福建
歐洲汽車巨頭的掌門人罕見地公開承認了自己的失誤，保時捷前CEO奧博穆在他執掌品牌十年后卸任的第一天，就將一記重拳打在了自己曾經引以為豪的電動化戰略上。
保時捷前CEO奧博穆近日坦言，當初決定停產初代燃油版Macan（參數丨圖片）是一次戰略誤判。他曾執掌保時捷品牌長達十年，之后卸任，由前邁凱倫CEO邁克爾·萊特斯接任。
這位出生于西德的高管在接受《法蘭克福匯報》采訪時毫不掩飾地表示：“我們對Macan的決策是錯誤的。”
一、市場逆轉
奧博穆的公開認錯引發了汽車行業的廣泛關注。他坦言，基于保時捷當初的判斷，純電Macan將能夠填補燃油Macan退市后的市場空白。
他承認，戰略規劃原本是在三大產品細分市場中，均布局燃油車、混合動力車和純電動跑車——但并非每個產品都要覆蓋全動力類型，他們在Macan車型的決策上犯了錯。
他進一步解釋：“根據當時掌握的數據和對市場的評估，我們仍會做出同樣的決定。但如今市場形勢已經不同，我們也已做出調整，將新增燃油版和混合動力版車型。”
二、財務壓力
保時捷這一“認錯”的舉動并非偶然，背后是其嚴峻的財務表現和市場競爭壓力。2025年前三季度，保時捷全球銷售收入同比下滑6%，營業利潤暴跌99%，新車交付量也同步下跌6%。
保時捷的財務表現和市場反應，揭示了其“All in電動化”戰略面臨的挑戰。中國市場方面，前三季度銷量3.2萬輛，同比下滑26%。
在全球范圍內，保時捷2025年前三季度總營業利潤僅4000萬歐元，同比下滑99%，第三季度虧損達9.66億歐元。
三、電動版的市場反饋
與保時捷的預期相反，純電動Macan并未如預期般順利接棒燃油版車型的市場地位。2024年純電版Macan上市后，雖然憑借60%的銷量占比成為主力，但這一成績背后隱藏著問題。
部分市場反饋顯示，純電Macan的“成功”本質上是燃油版退市后的“補位”，而非市場真正認可。
更令保時捷擔憂的是，公司誤判了市場對燃油車的持續需求。2023年，燃油版Macan仍以8.7萬輛的銷量位居品牌第二，僅比Cayenne少198輛。
三、補救方案
面對戰略失誤，保時捷正在采取一系列緊急措施進行補救。公司正在加速開發一款全新的燃油動力跨界SUV，這款車型將接替初代Macan的市場位置。
但這款新車不會沿用Macan的名稱，預計將在2028年上市。這款新車型將“受益于協同效應”，很可能與最新一代奧迪Q5存在技術關聯。
保時捷此次的調整相當急迫，除了Macan之外，原本計劃僅推出純電版本的換代車型“保時捷718”，目前也在推進燃油版車型的重新研發工作。
五、行業比較
保時捷的決策失誤與戰略調整并非孤例，而是反映了全球汽車行業在電動化轉型中的普遍困境。與行業內部分品牌“all in純電”的激進策略不同，保時捷選擇了更穩妥的路線。
橫向對比品牌全線規劃，保時捷目前采取純電、燃油、插混三條賽道并行推進的策略。
寶馬、奔馳等競爭對手在電動化轉型中則采取了更加靈活和漸進的方式，沒有完全放棄燃油車，而是根據市場需求和自身技術優勢，推出了多種動力形式的車型。
豪華品牌們正集體面臨一個共同挑戰：如何在電動化轉型中保持盈利和市場份額，同時不失去傳統燃油車客戶。
從激進轉型到公開認錯，保時捷的搖擺暴露了豪華品牌的集體困境：電動化是趨勢但不能急功近利，燃油車有市場卻面臨法規壓力。這也給所有車企提了個醒：轉型不是扔掉存量找增量，消費者的真實需求，永遠比冰冷的數據和激進的口號更重要。
版權聲明
本文部分圖片源自網絡
如涉及版權問題，請作者持權屬證明與本公眾號聯系
如需轉載請向本公眾號后臺申請并獲得授權
法律顧問
北京市煒衡（福州）律師事務所 賴成龍律師
官方網站
www.51qc.com
15960183947 黃主編
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
