外賣大戰不打了，京東讓外賣員送快遞

　　圖片來源：京東黑板報公眾號

　　撰文丨林心林

　　編輯丨黎倩

　　外賣大戰硝煙漸散，騎手小哥要“跨界”送快遞了？

　　近日，有市場消息稱，京東物流正推進京東快遞與京東外賣的配送業務融合，在內部推出“共同富裕計劃”，倡導全職騎手在非高峰期配送快遞，增加外賣騎手在外賣淡季的收入。

　　針對這一內部激勵計劃，京東方面對時代財經稱暫未有可披露消息。

　　不過據時代財經了解，目前京東在江蘇、重慶、廣西等部分省市已啟動外賣員試崗快遞業務。1月13日，有京東外賣騎手向時代財經透露，該模式已試行近一周。

　　一年前，京東高調入局外賣賽道，后續招募全職騎手超15萬人，快速搭建起即時配送運力網絡。如今外賣戰事降溫、單量趨于平穩，如何盤活體量可觀的運力隊伍，成為一個稍顯棘手的現實命題。

　　外賣員送快遞

　　“忙了一早上收入20塊”

　　“明天第一組開始快遞輪班，早上8點到10點，先到營業部揀貨。”元旦剛過，廣西的京東外賣全職騎手李勝就收到了站點突如其來的通知。

　　在此之前，李勝的騎手APP工作臺只有“即時配”外賣業務，如今多了“快遞派件”這一選項。

　　按照李勝所在站點安排，全職外賣員需在早8至10點的時段承接快遞配送，實行一周一次的輪班制。“上周每人派20單、這周漲到30單，還未通知以后會不會繼續加量。”李勝透露。

　　APP任務頁面上，李勝一天的工作被明確劃分：早8-10點專注快遞配送，10點后切換至外賣配送模式，直至晚上8點收工。“只能先把早上的快遞送完，再上線送外賣。”李勝稱。

　　不止李勝，南京、蘇州、重慶、上海等地方的“兄弟們”也都收到了站點通知。有站點從1月12日開啟“共富激勵活動”，活動為期一周即1月12日-1月18日，若每天都能完成20單快遞的派送，則單周最高獎勵84元。

　　從目前小面積的試點情況來看，不同騎手對輪崗模式的感受各不相同。

　　據悉，快遞員派件高峰是在11點前，外賣則是在午餐和晚餐，兩項業務的確存在一定協同互補基礎。

　　但從實際操作來看，雖然外賣與快遞配送都涉及類似“掃碼、取件、投遞、簽收”的流程，但因配送場景、時效要求、計價規則的差異，對騎手而言完全是兩種性質迥異的業務模式。“快遞外賣互相‘瞧不上’。”南京一京東快遞小哥張愷向時代財經稱。

　　跑了九年外賣的全職騎手老葛，正在經歷這種“跨界”的水土不服。

　　他所在的站點自元旦后便推行快遞輪崗制，“每天早上7點就得出門，8 點到站點揀貨。兩個小時匆匆忙忙送了16個快遞，還有4個因為聯系不上收件人只能退回站點，早上送快遞不順心的話，一天跑外賣都沒勁。”

　　除了配送中的突發狀況，還有不少細節給外賣騎手帶來困擾。例如外賣餐箱容量有限，難以承載多件快遞；不少小區禁止外賣車輛進入，騎手只能徒步投遞。

　　張愷也告訴時代財經，其負責的片區里，管理規范的電梯房小區普遍禁止快遞車輛進入，僅有一些老舊小區允許通行。

　　快遞單價較外賣單更低，亦是不少騎手心生不滿的核心原因之一。

　　“忙前忙后一早上，算下來就掙了20塊錢左右。”老葛稱。按此粗略計算，單個快遞派費僅1元左右。有輪崗快遞業務的騎手則透露，常規快遞單件派費約1.5元，但碰到一個運單號有多件包裹，即折算后單件收入僅幾毛錢。這與當前外賣3-5元的普遍單價形成反差。

　　另據了解，為降低外賣騎手跨界配送的門檻，目前多數京東站點優先為參與快遞配送的騎手，安排小件與集中派送的訂單。但多位騎手直言，所在站點的快遞配送任務為強制性指派，并非自愿參與。

　　全職外賣騎手招了15萬

　　外賣單量卻在回落

　　京東這波配送業務融合動作，或早有伏筆。

　　2025年2月11日，京東官宣殺入外賣賽道，正式啟動“品質堂食餐飲商家”招募。于彼時的京東而言，雖有達達的即時配送運力及同城履約經驗，但面對萬億規模外賣市場顯然不夠。

　　為擴大運力，京東甩出了“王炸”。2025年2月19日，京東宣布自2025年3月1日起，將逐步為京東外賣全職騎手繳納五險一金，這一舉措亦直接引起美團、餓了么等平臺相繼跟進騎手保障政策。

　　此后，京東外賣騎手團隊加速擴充。“外賣員每天都有3000人-4000人入職，對HR是一個巨大的挑戰。”劉強東曾在分享會上稱。去年4月，“京東黑板報”公布，京東將在未來三個月招聘10萬名全職騎手，平均繳納2000元左右五險一金，且全職騎手入職前3個月將提供至少5000元的保底工資。

　　回過頭看，在外賣迅猛擴張、運力亟待補充的初期，京東多業務板塊的運力協同布局便已鋪開。

　　去年3月，京東云事業部總裁曹鵬在接受采訪時指出，未來京東外賣將和京東物流實現人才打通，基于自愿原則，京東快遞員可申請成為京東外賣全職騎手，京東外賣全職騎手也可申請成為京東快遞員。

　　張愷也向時代財經透露，去年，京東快遞員工作平臺就已上線類似“送外賣”的功能，“如果想賺點額外收入，可以下班后去接（外賣）單。”京東物流還在去年6月發布公告稱，隨著京東外賣業務的迅猛發展，京東物流開始招募全職騎手，參與京東外賣的配送服務。

　　而此次京東將快遞與外賣業務加速打通，或與當前外賣單量有所回落相關。

　　國際投行摩根士丹利在去年11月發布一份報告指出，在阿里和美團的攻勢下，京東的外賣市場份額正在流失。據其測算，京東在即時零售的市場份額已從2025年二季度的11%下滑至三季度末的8%，且騎手端單均收入回落。

　　廣東一名京東外賣騎手所在站點的通知中也提到，當前處于外賣淡季，早間 8-10 點非高峰時段的外賣時薪較低，導致全國部分站點騎手日薪偏低；而快遞業務正逐步進入高峰期，件量增多，因此倡導全職騎手參與快遞配送。

　　針對外賣單量的回落，騎手老葛則坦言，去年四五月正值夏季消費旺季，單量本就處于高位；再加上當時京東剛入局外賣賽道，正大力爭奪客源與騎手，如今單量回落屬正常。

　　與此同時，騎手隊伍的快速擴充亦帶來一定的用工成本。

　　京東曾披露，截至去年二季度末全職騎手規模已突破15萬人，京東集團CEO許冉也曾對外宣布，北上廣深一線城市的京東全職外賣騎手的人均收入接近1.3萬元。京東物流在2025年三季報中提及，受全職騎手與參與配送的運營員工數目增加，三季度總體營業成本增長27.8%。

　　不過另有市場消息稱，近期京東快遞需求增加，或與承接抖音電商退貨件有關。去年12月，順豐與抖音電商退貨業務合作合同到期終止，此后該部分業務據悉由京東物流、中通、極兔等多家物流商承接。

　　這場跨界融合，或是京東平衡運力效率與用工成本的試水。但目前來看，派費差距、業務模式不同等現實問題仍是棘手難題之一。

　　（以上受訪者為化名）

　　19號商研社

　　轉載|合作