“滿船清夢壓星河”——鴻蒙智行-尊界S800

與尊界S800相處的這一天一夜，你知道我最懷念的是哪一段時光嗎？

相信大家通過我的標題就能輕松猜到——黑夜。不過，我要再補充一段——黎明。答案就是：黑夜與黎明，特別是它們交匯的那一瞬。為什么？因為只有這段時光，才能真正襯托出尊界S800這款D級大型智能豪華轎車的設計師想要傳達的設計意境——尊貴與氣度。

長久以來，這種對尊貴與氣度的把控權幾乎被德系車所“壟斷”：奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8，一直是當仁不讓的D級大型行政豪華轎車的翹楚。后來者如捷豹XJ或雷克薩斯LS，雖然在產品力上可能并不弱于德系三強，但全球銷量卻表明，這一品類的目標消費群體更在意的是品牌底蘊與內涵。不過，秩序總會被打破。近兩年，我國的新勢力與新能源產品正在努力沖擊這一高地，并已經取得了不錯的成效。道路上越來越多的綠色新能源牌照，表明了大家對新能源智能化產品的高度接納。那么，我們的企業是不是已經具備實力，向D級豪華轎車市場發起挑戰？

鴻蒙智行給出了肯定的答案：第四“界”——尊界Maextro品牌應運而生，它由華為與江淮汽車聯合打造，其首款基于中高端新能源平臺X6所打造的尊界S800，正是為強勢加入由奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8長期主導的D級大型豪華轎車市場而來，讓世界看到我們中國車企并非僅僅只能用平價產品實現彎道超車。

當尊界S800星耀行政版4座車型真切出現在我眼前時，我才對它有了更深層次的認知，這是僅靠網絡圖片無法體會到的感覺。首先，它很大，這也是D級車的必備要素。尊界S800車長5480毫米，比邁巴赫S級還長10毫米；車寬2000毫米，軸距達3370毫米。配合垂直型面的車頭與壯碩的車身比例，停在那里竟隱隱透出一絲絲勞斯萊斯古思特的氣場。其次，它在車身裝飾上也向德系競品看齊，特別是我們這臺試駕車所采用的黑金雙色車身，寓意從黑夜過渡至黎明，氣度拉滿；四個21英寸的“大餅”輪圈，如今已越來越多地被中國豪華車所采用，它所帶來的尊崇視覺效果已經在邁巴赫S級上得到了無數次驗證。從雙色車身到“大餅”輪圈，尊界S800的尊貴氣質得以淋漓盡致地展現。

最后，也是最具創新之處——遍布全車的星河元素。從前大燈、車門把手，到貫穿式尾燈，再到各類投影元素，尊界S800仿佛將浩瀚宇宙收入囊中。特別是在深夜解鎖車輛時，滿車星河流轉，美不勝收。怎么說呢？以往提到這一品類，除了尊貴與豪華，莊嚴肅穆往往與之相伴，它們的氣場有時令人略感壓抑。但尊界S800卻通過星河元素巧妙消解了這種沉重感，轉而營造出一種豁達、寬廣的心境，這正是我懷念在黑夜與之相處的原因之一。

第二個讓我難忘的理由，自然是其接近3.4米的軸距所帶來的超級充裕的后排空間與數不勝數的功能配置。與5座版車型相比，我們的4座版無疑在乘坐體驗上要更勝一籌。左右兩個獨立座椅艙位無須兼顧中間乘客的乘坐舒適度，可以最大化利用車身的長度、寬度和高度進行布局。由于我們安排的是夜間接車、黎明拍攝，我正好需要在車內小憩半夜，也正是這半宿，讓我深深地被尊界S800的后排舒適度所打動，甚至從上車那一刻起，尊界S800就已經在思考如何讓貴客的登場與眾不同。你無須伸手去拉門把手，只需一個虛空抓拉，車門就會在確保安全的前提下自動開啟；入座后，輕輕向內揮手，車門即自動關閉。當然，你也可以通過車頂的實體按鍵關閉車門。

作為頭等艙級別獨立座椅，加熱、通風、按摩、零重力模式自是標配，特別值得一提的是，其加熱功能采用了環繞式方案，除了座椅，門板、中央扶手也會同步加熱，且支持熱石按摩功能，完美舒緩旅途疲憊。左右側門把手上嵌有可取出式觸控平板，操作方式比寶馬7系更加靈活。通過這塊屏幕，你幾乎可控制所有后排功能，便捷度拉滿。比如可以像波音787客機那樣調節側車窗明暗。當然，這項功能也可以通過揮手實現，趣味十足。配合后側窗及后風擋電動遮陽簾，隱私性得到充分保障。不止這些，對于后排的貴客來說，交談的隱私也很重要。尊界S800提供了與享界產品如出一轍的隱私聲盾功能，開啟后，前排幾乎無法聽清后排交談內容。

當然，鴻蒙智行的看家本領——投影幕布怎么能少？在尊界S800上，它不僅是影音娛樂節目的載體，還是區隔前后車艙的物理隔擋。無論選擇觀影模式、小憩模式還是獨特的更衣室模式，上述隱私功能均會同時開啟，全方位隔絕外界干擾。哪怕在陽光高照的時段，后艙也能營造出如夜般的靜謐環境。最后，也是尊界S800后艙我認為最出彩之處——星空頂。它可以呈現繁星模式、流星模式以及北斗七星模式，也可三者共同出現，為后艙貴客打造出一方浩瀚的銀河天際，這才是真正的360度全維禮遇。另外，密碼保險箱、冷暖冰箱、左右翻折式獨立小桌板、酒杯架等配置也一應俱全。基于尊界S800對后排乘客的這些禮遇，我放棄了訂一晚酒店的打算，而是選擇在這里享受，也算是最大化發揮了這款4座行政版車輛的價值。在這里，我睡得很香，在星河的環繞中很快進入了夢鄉。

當天光破曉，我準時睜開眼睛準備開始工作，我的同事已經在5公里外等著我的到來。我“心不甘情不愿”地將后排所有功能調至正常狀態并移步到駕駛席，畢竟還有工作任務，前排與駕駛也是我需要體驗的項目。尊界S800的人機交互區域依然采用了新能源產品的常態化布局——一體式環宇屏，用簡單的語言描述就是三聯屏。不過，車主還可選裝電子外后視鏡，加上電子內后視鏡與華為臨境抬頭顯示系統，光是前排就已配備了7塊屏幕。也許你認為D級行政轎車不應該如此“大屏化”，但我們已經通過諜照得知，下一代奔馳S級也采用了類似的人機交互思路，這就是當下汽車交互的發展方向，我們必須與時俱進。

不過，尊界還是在每個空調出風口旁設置了精致的小旋鈕，它不僅可以用來調節風向，還可以聯動空調系統手動調節風量大小，這一人性化的設計想必會得到副駕駛乘客的好評。由于采用了懷擋設計，中央地臺區域被釋放出來，布置了無線充電板與一個可自定義功能的水晶旋鈕。我們并未改變它的初始設定——駕駛模式切換，因為只有在這個界面，你才能感受到“尊界”獨有的魅力——尊界駕駛模式。

它就像是賓利的“賓利”模式、邁巴赫的“邁巴赫”模式一樣，是尊界工程師最想讓客戶體驗的駕駛模式。我們的這臺試駕車為增程三電機版，擁有非常強悍的性能，其總功率達635千瓦（864馬力），總扭矩718牛·米，官方零百加速時間只有4.7秒。可能你覺得在新能源時代，這個成績不算頂尖，但你要知道，這是一臺車長接近5.5米、整備質量接近3噸的龐然大物。不到5秒的零百提速時間，是什么樣的效果我想大家都可以想象到。我并沒有刻意測試極限加速，甚至我在這一天一夜里都沒有切換它的駕駛模式，因為我認為只有“尊界”模式，才能完成呈現其動態性能的精髓。雖然沒有傳統車型大V8發動機的轟鳴，但三電機的加持依然能夠讓你感覺到腳下的加速踏板有著無窮的潛力。偶爾深踩，車輛給出的動態反饋極為迅捷，仿佛我的身后并沒有拖著那長長的車身一般。這還要得益于其搭載的可變阻尼懸架與雙腔空氣彈簧，兩者緊密配合，確保車身無論在何種動態指令下都能始終保持出色的穩定性，即便以稍快的速度通過立交引橋，±12度的后輪轉向也能保證車輛的循跡性，車身幾乎保持在水平位置。在經過長波起伏路段時，尊界S800在“尊界”模式下猶如一艘大船，路況預瞄功能可以讓懸架提前調節好自己的狀態，輕柔地拉住車身避免多余的跳動。此時，我甚至有些后悔，如果能讓同事代駕，我繼續坐在后排該多好。

夜間駕駛時，你還可以選擇在車前方投射出一條貼合道路的光帶，如啟明星一樣為你指引前方的道路。遇到行人橫過馬路卻猶豫不決時，你還可以禮貌地停車并開啟“禮讓行人”投影，引導行人安全通過，這同樣也是尊界想要傳遞的精神。“尊”不僅在于外在氣場，更在于內在的禮節與溫度。對了，這臺官方指導售價101.8萬元的尊界S800頂配車型，CLTC純電續航里程為340公里，CLTC綜合續航里程為1155公里，WLTC綜合續航里程為965公里。在800伏的平臺架構下，其65千瓦時容量的6C超充電池可在快充條件下，實現10分30秒將電量從10%充至80%。我曾使用理想的超充樁試驗過，在我開始充電后，一杯咖啡的功夫手機便彈出了滿電提示（設置電量充至80%）。我甚至希望它能稍微慢一些，好讓我在屋內踏踏實實喝完那杯咖啡。另外需要注意的是，尊界S800搭載的1.5T四缸增程器需要加注95號汽油，切勿認為它不承擔直驅的工作就無須“細糧”伺候。

在使用華為ADS 4.0智駕系統順利與同事匯合后，我們正式開啟尊界S800的拍攝工作。此時正是黎明，夜晚與白晝在此刻交融。尊界S800的黑金雙拼車身沐浴在熹微晨光中，仿佛與天地融為了一體，它的尊貴與氣度，令每一個經過它身邊的人都會不自覺地駐足回望，而我此時依舊沉浸在“滿船清夢壓星河”的美好回憶之中??

文/裴雷 圖/魏卿