馬斯克又整大活！特斯拉砍了 Model S/X，要 all in 人形機器人？

文/陳秀娟

特斯拉又雙叒叕搞大新聞了！當地時間1月28日，馬斯克在財報電話會上扔出重磅炸彈：下個季度起，Model S和Model X這兩款“特斯拉門面擔當”要正式停產，加州弗里蒙特工廠直接改造成Optimus人形機器人生產線，目標年產百萬臺機器人。這波操作，堪比奶茶店突然宣布不賣奶茶，改開火箭發射場！

作為特斯拉品牌的“開國元勛”，Model S和Model X不僅是特斯拉從“初創車企”走向“全球新能源巨頭”的功勛車型，更是無數車迷心中“電動豪華”的代名詞。如今馬斯克一句“體面退役”，就讓這兩款陪伴特斯拉走過十余年風雨的旗艦車型謝幕，轉頭押注尚在“原型機階段”的人形機器人，這場看似任性的轉型背后，藏著特斯拉對未來的野心，也埋下了無數待解的疑問。

Model S/X的興衰史

要理解馬斯克停產Model S/X的決定，得先回頭看看這兩款車的“人生軌跡”。2012年，Model S正式量產，這款定位于中大型純電動轎車的車型，憑借當時革命性的17英寸中控屏、最長426公里的續航（在當年純電車型普遍續航不足200公里的背景下堪稱“續航王者”），以及0-60英里/小時（約0-96公里/小時）4.4秒的加速性能，一舉顛覆了市場對純電動車“慢、短、丑”的刻板印象。

2013年，Model S以“零故障”的成績拿下《消費者報告》歷史最高分，當年銷量突破2萬輛，直接讓特斯拉在全球嶄露頭角。那些年，開著Model S的車主，絕對是科技潮人和高凈值人群的代名詞——硅谷大佬們用它彰顯環保態度，中國的企業家們把它當作“新能源社交名片”，甚至有車主調侃“當年提Model S，比現在提勞斯萊斯還拉風”。

2015年，Model X的亮相更是讓特斯拉賺足眼球。獨特的鷹翼門設計，打開時就像科幻電影里的未來座駕，吸引了無數消費者為“顏值買單”；全輪驅動、空氣懸架、自動駕駛輔助系統Autopilot的早期版本，讓它成為當時科技配置最頂尖的豪華SUV。上市初期，Model X的訂單排期一度長達18個月，甚至出現“加價10萬才能插隊提車”的盛況。

但盛極而衰的劇本，從2020年開始悄然上演。隨著Model 3/Y兩款“走量車型”的爆火，Model S/X的銷量占比逐年下滑。2024年數據顯示，特斯拉全球銷量180.8萬輛，其中Model S/X合計銷量僅5.4萬輛，占比不足3%。

銷量慘淡的背后，是Model S/X的“水土不服”。首先是定價居高不下，Model S起售價79.99萬元，Model X起售價89.99萬元，這個價格能買到寶馬7系、奔馳S級等傳統豪華旗艦，而特斯拉的品牌溢價在傳統豪華品牌面前，逐漸失去競爭力。

更讓車主吐槽的是“離譜的維修成本”。由于Model S/X采用全鋁車身，一旦發生碰撞，維修費用堪比買一輛中級車。北京車主李先生就吐槽：“我的Model S輕微追尾，前保險杠變形，4S店報價3.8萬元，比同級別寶馬5系的維修費用貴了兩倍還多。”有汽車經銷商透露：“現在Model S/X的折扣力度高達20%，但還是賣不動，反而不如Model 3/Y的訂單排到下個月。”所以，馬斯克宣布停產Model S/X，看似突然，實則是“順水推舟”的必然選擇——與其讓這兩款“銷量吊車尾”的車型占用生產線資源，不如轉向更有潛力的新業務。

Optimus能否撐起特斯拉的未來？

如果說Model S/X是特斯拉的“過去式”，那么Optimus人形機器人就是馬斯克眼中的“未來式”。這位被馬斯克稱為“特斯拉未來80%價值來源”的“新太子”，到底有何魔力，能讓馬斯克甘愿放棄旗艦車型？

先看看Optimus的“硬核參數”。根據特斯拉公布的信息，第三代Optimus身高1.73米，體重57公斤，負載能力達20公斤，最快行走速度5.6公里/小時。最讓人驚艷的是它的手部設計——擁有11個自由度，指尖靈敏度達到“穿針引線”的級別，馬斯克在發布會上甚至現場展示了Optimus折疊毛巾、搬運物品的視頻，直言“它真實到你得戳一下才相信是機器人，而不是真人”。

更關鍵的是成本控制。馬斯克透露，通過中國供應鏈的支持，Optimus的生產成本已經降到14.4萬元以內，比海外供應鏈方案便宜了40%-50%。要知道，波士頓動力的Atlas人形機器人成本高達數百萬美元，而Optimus的成本僅相當于一輛緊湊型轎車，這為量產奠定了基礎。馬斯克甚至放話：“到2030年，Optimus的年產銷量將達到百萬臺級別，屆時它的價格可能會降到10萬元以內，成為每個家庭都買得起的‘家用機器人’。”

為什么是人形機器人？馬斯克的邏輯很簡單：“汽車是‘輪式機器人’，而人形機器人是‘通用機器人’，它能適應人類的生活環境，完成家務、工業生產、醫療護理等各種工作，市場規模比汽車行業大10倍不止。”按照特斯拉的規劃，Optimus首先會應用在特斯拉的工廠里，替代工人完成焊接、裝配等重復性工作；之后會進入家庭，承擔打掃衛生、照顧老人小孩、采購物品等家務；未來還會拓展到醫療、教育、物流等多個領域。

為了支撐Optimus的量產，特斯拉還在布局“芯片自由”。馬斯克在財報電話會上宣布：“我們將建立自己的半導體工廠，研發并生產AI5芯片，這款芯片的算力是目前特斯拉自研HW4.0芯片的5倍，成本卻不足英偉達H100芯片的十分之一。”要知道，一臺Optimus需要搭載兩顆AI芯片來支撐自動駕駛和動作控制，百萬臺量產規模就需要200萬顆芯片，如此龐大的需求，顯然不能依賴外部供應商——一旦臺積電、三星遇到產能瓶頸或地緣政治風險，就會影響Optimus的量產進度。

中國供應鏈在Optimus的研發中扮演了關鍵角色。馬斯克毫不避諱地承認：“沒有中國供應商的支持，Optimus的量產至少會推遲3年。”目前，Optimus的電機、減速器、傳感器等核心零部件，有60%來自中國企業，其中深圳某企業生產的諧波減速器，精度達到0.1弧分，滿足了Optimus手部動作的高要求；上海某芯片公司研發的低功耗MCU芯片，也被應用在Optimus的關節控制模塊中。有行業分析師預測：“如果Optimus順利量產，中國供應鏈企業將直接受益，相關產業鏈的市場規模可能會突破千億元。”

不過，華爾街的分析師對Optimus的前景持謹慎態度。摩根士丹利分析師亞當?喬納斯就表示：“特斯拉要實現Optimus年產百萬臺的目標，至少需要解決供應鏈、技術成熟度、安全監管三大難題，這可能需要5-10年的時間，短期內很難帶來實際收益。”還有分析師調侃：“馬斯克總是把‘未來’說得很近，但實際落地的時間總是很遠，就像他承諾的‘2020年實現全自動駕駛’，現在都2025年了，還沒兌現。”

從“汽車公司”到“物理AI公司”

業內普遍認為，馬斯克宣布停產Model S/X、押注Optimus，本質上是特斯拉的一次“戰略轉型”——從一家“汽車公司”，轉向一家以自動駕駛和人形機器人為核心的“物理AI公司”。馬斯克在財報電話會上明確表示：“特斯拉不再是一家單純的汽車公司，我們的核心業務是AI和機器人技術，汽車只是AI技術的一個載體，而Optimus將是下一個更重要的載體。”

這一轉型背后，是馬斯克對汽車行業競爭格局的判斷。隨著新能源汽車市場的競爭日益激烈，中國品牌的崛起讓特斯拉感受到了壓力。早在2024年，比亞迪全球銷量超過特斯拉成為全球新能源汽車銷量冠軍；蔚來、小鵬、理想等中國品牌也在高端市場不斷發力，推出了蔚來ET9、小鵬X9等車型，直接對標Model S/X。在這樣的背景下，特斯拉如果繼續在汽車市場“內卷”，很難保持領先優勢。

而人形機器人和自動駕駛，則是馬斯克眼中的“藍海市場”。目前，全球人形機器人市場還處于起步階段，沒有形成成熟的競爭格局，特斯拉如果能率先實現量產，就能搶占市場先機；而自動駕駛技術一旦成熟，不僅能應用在汽車上，還能賦能機器人、物流車、無人機等多個領域，形成“AI技術+多場景應用”的生態閉環。

為了實現這一目標，特斯拉正在進行“垂直整合”布局。除了自研芯片、建設半導體工廠，特斯拉還在研發超算Dojo——這款專門為自動駕駛和機器人訓練設計的超算，算力達到1.8EFLOPS，相當于全球前500超級計算機算力總和的10倍。馬斯克表示：“Dojo超算將是特斯拉AI技術的核心，它能讓我們的自動駕駛模型和機器人模型訓練速度提升100倍，加速技術落地。”

但這場“轉型賭局”也充滿了風險。如果Optimus的量產進度不及預期，或者自動駕駛技術遲遲無法成熟，特斯拉可能會陷入“兩頭空”的困境——汽車業務被中國品牌超越，新業務又無法落地。而且，研發芯片、建設半導體工廠、推進Dojo超算等項目，都需要巨額資金投入。

投資者也對特斯拉的轉型持謹慎態度。財報公布后，特斯拉股價下跌3.2%，有機構下調了特斯拉的目標價，理由是“Optimus量產存在不確定性，短期內無法為公司帶來收益，而汽車業務的增長放緩會影響公司的盈利能力”。有股民吐槽：“馬斯克總是想做‘改變世界’的事情，但投資者更關心的是股價和分紅，希望他能多關注一下汽車業務，而不是沉迷于機器人和火星。”

不過對于整個科技行業來說，特斯拉的入局，會讓人形機器人市場的競爭變得更加激烈。目前，除了特斯拉，波士頓動力、優必選、小米等企業都在布局人形機器人領域。波士頓動力的Atlas機器人以“高難度動作”著稱，優必選的Walker X機器人已經實現了商業化落地，小米的CyberOne機器人也在2023年發布。特斯拉的加入，會加速人形機器人技術的迭代和成本的下降，讓這一技術更快地走進普通人的生活。

不過，也有行業專家提醒：“人形機器人市場雖然潛力巨大，但目前還處于培育期，需要很長時間才能實現盈利。企業在布局時，要理性看待市場前景，避免盲目跟風。”

結語：

從造電動車到發射火箭，從研發腦機接口到布局人形機器人，馬斯克似乎永遠不滿足于“現狀”，總是在挑戰“不可能”。這次停產Model S/X、押注Optimus，又是一次典型的“馬斯克式操作”——充滿爭議，卻又讓人忍不住期待。

Model S/X的“體面退役”，是電動車行業從“高端嘗鮮”到“大眾普及”的必然，也是特斯拉從“汽車公司”到“物理AI公司”的轉型標志；而Optimus的“橫空出世”，則承載了馬斯克“改變世界”的野心，也為科技行業打開了新的想象空間。

當然，這場“轉型賭局”的結果，目前還無法預料。Optimus能否順利量產？特斯拉的芯片和超算布局能否成功？現有Model S/X車主的權益能否得到保障？這些問題，都需要時間來給出答案。但無論如何，特斯拉的轉型都為行業提供了新的思路，也讓我們看到了科技發展的無限可能。