賈紅兵：智駕網堅持十年深耕智能座駕領域的評選與推廣

1 月 29 日，由智駕網發起的「年度智能座駕評選」十周年慶典在北京舉辦。這項始于 2016 年的國內首個智能汽車評選活動，歷經十年發展，見證了智能駕駛從 L1 到 L3 上路試點的行業演進。本屆評選通過入圍篩選、線下評測、綜合品鑒三個環節，最終評選出 13 個車型獎項、10 個科技獎項，AUDI E5 Sportback 成功斬獲「2026 年度智能座駕」大獎。

本屆評選的 13 款獲獎車型中，自主品牌占據 9 款，占比 69.3%；合資品牌有 4 款，占比 30.7%。從入圍陣容來看，58 款入圍車型（均為 2025 年上市并面向 2026 年銷售的新車）中，自主品牌 41 款，占比 70.7%，合資車型 17 款，占比 29.3%。對比上一屆數據，上屆 12 個獲獎車型中自主品牌占比 75%、合資品牌 25%，入圍的 56 款車型中自主品牌占比低于本屆，可見自主品牌在智能汽車領域的優勢持續保持，而此前在智駕領域相對沉寂的合資品牌，在 2025 年已呈現逐步回歸的態勢，產品競爭力向市場主流靠攏。

智駕配置的普及速度成為本屆評選的顯著亮點。全部 13 款獲獎車型均具備高快 NOA 功能，占比 100%；具備城區 NOA 功能的有 12 款，占比 92.3%。而上一屆獲獎車型中，高快 NOA 和城區 NOA 的占比分別為 91.7% 和 66.7%。入圍車型的智駕配置提升更為明顯，本屆 58 款入圍車型中，49 款具備高快 NOA，占比 84.5%，較上一屆的 55.4% 提升 29.1%；同時具備高快 NOA 和城區 NOA 的車型達 44 款，占比 75.9%，較上一屆的 41.1% 提升 34.8%。在 17 款線下評測車型中，高快 NOA 成為標配，15 款具備城市 NOA 功能，直觀反映出智能電動汽車行業「智駕大戰」的競爭強度。

從技術普及來看，2025 年新上市車型中，高速 NOA 正加速成為標配，城區 NOA 則從高端車型向各級別市場滲透，已逐步下探至 10 萬元級別車型。智駕供應商陣營呈現集中化趨勢，除理想、蔚來等品牌采用自研技術外，其余車型的智駕技術主要來自華為乾崑智駕、Momenta、元戎、卓馭、千里科技等企業。

「2026 年度智能座駕」AUDI E5 Sportback 的脫穎而出，源于其中德造車團隊的深度協作與技術融合。該車將奧迪經典的 Quattro 技術與中國智駕公司 Momenta 的端到端智駕方案相結合，在操控性能與智能駕駛體驗上均實現突破。作為全球技術合作的典型案例，其全系標配中國字節跳動的豆包大模型、禾賽的激光雷達，以及美國英偉達 Orin-X 和高通驍龍 8295 芯片，整合了全球優質汽車技術資源，被業內視為新一代汽車制造的標志性產品。

細分車型獎項中，各獲獎車型憑借場景化優勢脫穎而出。別克至境 L7 獲「2026 年度智能家用座駕」，搭載逍遙智行智駕系統與 Momenta R6 飛輪大模型，覆蓋無圖 NOA 及智能泊車功能，配合高通驍龍 8775 芯片與 50 英寸 AR-HUD，兼顧智能與舒適；領克 10 EM-P 以 5.1 秒零百加速能力、城市 NOA 功能及 Flyme Auto 2 智能座艙，獲評「2026 年度智能運動座駕」；全新梅賽德斯 - 奔馳純電 CLA 作為合資豪華市場首款純電轎跑車，憑借全場景 NOA 功能與豆包 AI 大模型加持的智能座艙，拿下「2026 年度智能時尚座駕」。此外，享界 S9T、嵐圖追光（參數丨圖片） L、理想 i8、問界 M8 等車型也分別在旅行、高端、家用、都市出行等細分場景中憑借核心優勢獲獎。

10 個科技類獎項中，中國科技公司和汽車企業斬獲 9 項，凸顯中國在智能汽車核心技術領域的領先地位。「2026 年度智駕科技」由高通驍龍 8775 艙駕一體芯片獲得，該芯片以 144TOPS 算力實現座艙域與智駕域算力共享，無需高精地圖即可支撐高階輔助駕駛，打破了域控壁壘，為終端車型提供了高性能、低成本的一體化解決方案，對智駕技術的普及具有重要推動作用。

「2026 年度智駕系統」歸屬華為乾崑智駕 ADS 4，該系統支持車位到車位全場景 NCA 和智慧泊車功能，有望成為全球首款支持 L3 落地的智駕系統。其以世界引擎為基座構建端到端世界模型，讓車輛具備環境感知與變化預判能力，WEWA 架構則實現了系統從云端數據到車端應用的實時進化。地平線憑借征程系列芯片千萬級出貨量、覆蓋超 100 款車型的成績，獲評「2026 年度智駕公司」，其軟硬協同優勢與全場景算力矩陣，正重塑中國智駕行業格局。

此外，智己 LS9 以多屏互聯、AR-HUD 應用及熱管理技術革新獲評「2026 年度智能座艙」；理想汽車智能座艙憑借中央計算架構與智駕系統的深度協同拿下「2026 年度智艙系統」；奇瑞制造一工廠以全流程數字化生產、100% 自動化焊接等優勢成為「2026 年度智慧工廠」；Apollo、時代電服、極氪 9X、小鵬第二代 VLA 則分別在智慧出行、智慧能源、智駕設計、智駕大模型領域獲得認可。

智駕網出品人賈紅兵在慶典演講中提到，「年度智能座駕評選」十年間，智能駕駛從定速巡航逐步演進至自適應巡航、高速 NOA、城市 NOA、車位到車位等功能，近三年技術呈現爆發式迭代，但與十年周期的行業期待仍有差距。盡管 L3 在 2025 年未實現實質性落地，但消費者對智駕的接受度已接近對自動擋的認知，智駕正成為中國消費者購車的核心考量因素。

中汽協數據顯示，2025 年 1-11 月，L2 級及以上智能駕駛輔助系統裝車率達 64%，城市 NOA 功能搭載車型累計銷量超 321.9 萬輛，滲透率占乘用車上險量的 15.1%，中國消費者對智能駕駛的接受度首次超過 50%，市場已從「教育用戶」階段進入「用戶定義產品」的新階段。與此同時，消費者的購車邏輯已發生轉變，不再局限于合資與自主、燃油與新能源的界限，這與評選堅持的「打破燃油車與電動車、合資與自主品牌、豪華與普通品牌界限」的理念相契合。

不過，當前智能駕駛評測仍處于「草莽期」，存在諸多局限性：消費者體驗與智駕大模型黑盒特征的矛盾難以數據化；智駕評測的不確定性與系統不穩定性并存，難以成為購車核心依據；非專業評測無法窮盡復雜場景，如 AEB 觸發閾值模糊，部分車企未明確 AEB 對錐桶、水馬等障礙物的響應機制，易引發事故認定糾紛；MPI（每次干預行駛的英里數）標準單一，未充分考量智駕系統主動介入避禍的價值。賈紅兵指出，當前智駕技術處于 AIGC 與人類規則混生階段，L3 的落地不僅是技術問題，更是社會治理問題，需要監管機構與公眾共同適應與 AI 智駕共生的社會環境。

歷經十年沉淀，「年度智能座駕評選」不僅記錄了中國汽車產業的智能化轉型軌跡，也為全球智能汽車評測標準的完善提供了中國實踐。在技術持續升級、市場需求迭代的背景下，智能汽車行業將迎來更為深刻的變革與發展。