銷量近一步承壓，深藍(lán)2026年增長(zhǎng)50%的目標(biāo)如何解？

編輯導(dǎo)語(yǔ)：當(dāng)前深藍(lán)汽車(chē)的表現(xiàn)頗有些差強(qiáng)人意，如何破局成為其亟待破解的首要課題。

上周，長(zhǎng)安汽車(chē)公布了其1月份銷量快報(bào)。

從快報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，長(zhǎng)安汽車(chē)1月銷量遭遇斷崖式下滑，自主與新能源板塊均受重創(chuàng)。新能源領(lǐng)域，啟源品牌雖交付量破1.4萬(wàn)輛（AQ系列同比增35%），但轉(zhuǎn)型成效仍顯不足；而更受關(guān)注的是深藍(lán)汽車(chē)——作為被寄予厚望的新能源品牌，其在月初車(chē)企集中曬單時(shí)卻遲遲未公布銷量，這種“失聲”本身已暗示市場(chǎng)反饋未達(dá)內(nèi)部預(yù)期。

值得強(qiáng)調(diào)的是，深藍(lán)此前剛將新年目標(biāo)定為銷量增長(zhǎng)50%，但當(dāng)前開(kāi)年表現(xiàn)疲軟、虧損難題未解，雙重壓力下，其今年的突圍之路顯然更加艱難。

銷量疲軟早已顯現(xiàn)

回顧2025年，深藍(lán)汽車(chē)全年銷量定格在33.31萬(wàn)輛。雖然完成了當(dāng)年下調(diào)后的目標(biāo)（36萬(wàn)輛）的93%，但這建立在年度目標(biāo)從最初50萬(wàn)輛主動(dòng)下調(diào)的基礎(chǔ)之上。目標(biāo)的下調(diào)，直接反映了其主力車(chē)型普遍陷入銷量瓶頸、增長(zhǎng)乏力的困境。

具體來(lái)看，G318系列表現(xiàn)最為低迷，2025年月銷量最高僅0.23萬(wàn)臺(tái)，最低甚至歸零。持續(xù)的市場(chǎng)冷淡導(dǎo)致部分城市門(mén)店已無(wú)展車(chē)可用，而內(nèi)部遲遲未啟動(dòng)改款計(jì)劃，放棄該車(chē)的跡象日益明顯。另一款曾被視為爆款的S07，雖有過(guò)連續(xù)三個(gè)月月銷破萬(wàn)、穩(wěn)居中型新能源SUV銷量前五的輝煌，但即使深藍(lán)在9月對(duì)其進(jìn)行了包含全系標(biāo)配華為乾崑ADS SE智駕系統(tǒng)的全面升級(jí)，依然未能阻止頹勢(shì)。進(jìn)入11月和12月，S07月銷量再未突破4000輛，昔日榮光不再。

同樣令人失望的還有L07。這款被寄予厚望、以“將高階智駕標(biāo)配線拉至13萬(wàn)檔”為賣(mài)點(diǎn)的新車(chē)，上市后市場(chǎng)反響遠(yuǎn)低于預(yù)期。2025年第四季度其銷量迅速滑落至2000輛以下，12月更是不足千輛，未能承擔(dān)起支撐品牌銷量、拉動(dòng)增長(zhǎng)的新重任。

在銷量呈現(xiàn)疲態(tài)之際，深藍(lán)和啟源這對(duì)同門(mén)兄弟還陷入了內(nèi)耗。

深藍(lán)與啟源最初定位互補(bǔ)：?jiǎn)⒃疵闇?zhǔn)10萬(wàn)元入門(mén)市場(chǎng)，深藍(lán)則聚焦16萬(wàn)元以上中高端領(lǐng)域。然而市場(chǎng)變化促使雙方策略交叉，啟源價(jià)格上探、深藍(lán)推出親民車(chē)型，在11-15萬(wàn)元區(qū)間形成直接競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致消費(fèi)者認(rèn)知混淆。

理論上，深藍(lán)強(qiáng)調(diào)科技運(yùn)動(dòng)、啟源側(cè)重家用舒適，若能成功覆蓋不同客群，在增量市場(chǎng)確是多線布局的優(yōu)勢(shì)。

問(wèn)題在于當(dāng)下已是存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，這種策略反而演變?yōu)椤白笥沂只ゲ?。例如深藍(lán)SL03與啟源A07動(dòng)力配置高度相似，用戶可能被啟源分流，直接蠶食深藍(lán)份額。雙品牌共存的前提是清晰的差異化定位，但目前雙方賣(mài)點(diǎn)——無(wú)論是深藍(lán)主推的“華為智駕+超級(jí)增程”，還是啟源標(biāo)榜的智能科技——均未建立起鮮明的品牌辨識(shí)度，難以支撐有效區(qū)隔。

最終導(dǎo)致的結(jié)果就是兄弟內(nèi)耗、互相掣肘，發(fā)展均差強(qiáng)人意。

持續(xù)虧損，盈利難題待解

多款主力車(chē)型銷量低迷，致使深藍(lán)汽車(chē)自2018年成立以來(lái)長(zhǎng)期未能擺脫虧損困境。盡管成立至今累計(jì)獲得超78億元融資，卻未能改善經(jīng)營(yíng)基本面，虧損態(tài)勢(shì)持續(xù)。數(shù)據(jù)顯示，2018—2021年深藍(lán)累計(jì)虧損約46.6億元；2022年、2023年、2024年及2025年前10個(gè)月，虧損額依次為32億元、31.1億元、15.7億元和10.3億元。

為應(yīng)對(duì)持續(xù)虧損壓力，深藍(lán)汽車(chē)控股子公司已于去年底啟動(dòng)增資擴(kuò)股計(jì)劃，預(yù)計(jì)募資約61.2億元，該筆款項(xiàng)會(huì)用于新汽車(chē)研發(fā)，智能化、電動(dòng)化核心技術(shù)創(chuàng)新，提升全球品牌力。

雖說(shuō)這筆融資能為深陷困境的深藍(lán)汽車(chē)補(bǔ)充“彈藥”，緩解短期資金壓力，但對(duì)于主打大眾主流市場(chǎng)的深藍(lán)而言，盈利的核心前提是實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，而規(guī)模效應(yīng)的達(dá)成，終究要依托穩(wěn)定的高銷量支撐。深藍(lán)汽車(chē)董事長(zhǎng)鄧承浩曾明確強(qiáng)調(diào)，企業(yè)的盈虧平衡點(diǎn)為月銷3萬(wàn)輛，“在銷量超過(guò)3萬(wàn)輛的情況下，深藍(lán)汽車(chē)才可以實(shí)現(xiàn)盈利”。

從當(dāng)前深藍(lán)汽車(chē)的銷量表現(xiàn)來(lái)看，其距離既定目標(biāo)仍有顯著差距。

展望2026年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將陷入更趨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，疊加車(chē)市整體增長(zhǎng)放緩的背景，深藍(lán)汽車(chē)能否突破銷量瓶頸、實(shí)現(xiàn)盈虧平衡并真正走向盈利，仍存在諸多變數(shù)。

一方面要應(yīng)對(duì)車(chē)市增速回落、競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度升級(jí)的外部壓力，另一方面需直面自身持續(xù)虧損、銷量增長(zhǎng)乏力的內(nèi)部挑戰(zhàn)。深陷雙重困局的深藍(lán)汽車(chē)，如何突破重圍完成銷量目標(biāo)、在不確定性中錨定盈利路徑，已成為其亟待破解的首要課題。