燕變獅、卻難醒，一把手常變，東風風行不變

東風汽車集團，一艘大船，東風本田被擊得千瘡百孔，東風日產(chǎn)繼續(xù)換種方式在新能源汽車時代以價換量，被寄予厚望了十幾年的大自主，而今的情況是，雖不是一哥但曾經(jīng)撐起東風大自主半邊天的東風風行，早已跌破年銷10萬輛。

一邊是基數(shù)較低的商用車，一邊是已掉隊的乘用車，林長波主持的東風柳汽，正向死而生，而又多少帶有幾分遺憾。

一壓再壓，祈愿東山再起

根據(jù)東風汽車集團產(chǎn)銷報告，2025年，東風柳汽累計銷量132951輛，同比增長12.04%。其中，乘用車銷量83285輛，同比微增0.02%，商用車49666輛，同比增長40.32%。

一時讓人以為，東風柳汽，將更多的精力注入商用車。至于乘用車——聽天由命！

源自東風風行的數(shù)據(jù)顯示，2025年，東風風行累計銷量96534輛，無限貼近10萬輛，再看同比增長13.5%的這個數(shù)據(jù)，可知再往前一年，東風風行的經(jīng)營何其慘淡。

更換車標多年，實際上，東風風行并沒有因此而涅槃重生。星海S7這款被重點打造的新能源車型，月銷量最高不過3000輛，2025年，星海S7一夜轉危，月銷以幾百輛開局，隨后多個月銷量也只在千輛之上，說不上體面。

構建了轎車、SUV、MPV完整體系的星海系列，可謂是東風風行的最后一根救命稻草。只可惜，無論是星海S7、星海T5還是星海V9（參數(shù)丨圖片），都沒有呈現(xiàn)出爆款潛質。都是越級的產(chǎn)品力，都是可以一看的定價，但在價格戰(zhàn)白熱化的時代，東風風行顯然沒能殺出一條血路。

事實證明：沒有品牌力的支撐，即便低價，未必就能換量。

一把手的變與不變，終是難變

把雙飛燕的標識，消耗殆盡，繼而拋至一旁，用獅標替代。有著法系車標致的風范，然而這頭雄獅，身疲力竭。

2025年已經(jīng)被調查帶走并確認違紀違法的宣穎，說得上是拼力一搏的開創(chuàng)者。2017年11月，宣穎從東風柳汽常務副總經(jīng)理升任總經(jīng)理，而在當時，東風柳汽已顯萎靡之態(tài)。為了改變現(xiàn)狀，宣穎做的最大的一件事，就是在2018年9月推出風行T5，一款號稱為東風風行3.0時代的首款戰(zhàn)略車型。

不過，回頭看來，所謂的戰(zhàn)略車型，所謂的3.0時代，可能都是走流程、走過場。新車推出的幾個月后，一紙調令公之于眾——宣穎晉升為東風柳汽黨委書記、工會主席。獲得了“閑職”后的宣穎，把最關鍵的職務讓唐競接手。

東風柳汽，因風行而起，又因風行而衰落，唐競之手的風行，從燕搖身一變成為了獅，燕雀不知鴻鵠之志，而獅未必就是一頭精壯雄獅。雷霆、游艇......一大堆讓人不明其意的新車陸續(xù)被搬上歷史的舞臺，又逐漸湮沒在歷史之中，唐競變革時間雖長，但始終沒能幫助東風柳汽、東風風行帶來多少變化。

變與不變，在東風風行的身上，似乎終是難變。唐競被調往集團，離開是非之地，面對曾經(jīng)一把手宣穎因違紀違法而被帶走，林長波無暇他顧，唯有的是——帶領東風風行重返輝煌。

2024年3月，林長波接下東風柳汽總經(jīng)理的擔子。當年，東風柳汽全年銷量118668輛，同比微跌1.7%；第二年，即2025年，東風柳汽全年銷量132951輛，同比增長12.04%。

任職兩年，林長波有可查的業(yè)績向上匯報，然而，一邊是整體銷量的上漲，一邊又是乘用車碌碌無為，脫離大隊、遠離主流，東風風行這“黃金配角”，難以再給東風自主雪中送炭。

結語：要變的不是LOGO，而是方式

為了變了，最終還是形同不變？無論是面向3.0時代的戰(zhàn)略車型風行T5，還是改為獅標，說到底，東風風行還是那個屬于舊時代的風行。消費群體發(fā)生了變化，汽車消費者早已升級，而東風風行，顯然還處在不聞窗外事的階段。

要變的不是LOGO，而是方式。林長波幫助東風風行翻身的前提，或許就在于——改變思路，改變方式。