一輛自行車的出海遠征，從深圳“騎”向全球百年賽道

中國品牌出海的故事，某種意義上，就是一部不斷被偏見審視，又不斷用產品擊碎偏見的歷史。

酷騎也未能幸免。這不是一篇簡單的創業復盤。這是一篇關于“偏見”如何被產品改寫成“respect”的爽文。

而書寫這段爽文的，是一家成立不到十年的自行車公司，它從深圳，一路騎進了歐洲百年自行車史的聚光燈下。

破局兒童滑板車紅海：從0到1，用多功能創新打開增量空間

2018年，酷騎誕生于深圳寶安福海街道，當時的兒童滑板車市場，早已是看得見天花板的“紅海”。在電商平臺上搜“滑板車”，能翻出幾百頁，長得幾乎一模一樣：一塊踏板、兩個輪子、一根把手。當所有玩家都在色彩、貼紙和價格戰的泥潭里貼身肉搏時，酷騎COOGHI做了一個看似不合時宜的選擇，他們決定闖入一片無人區，押注一個叫“多功能”的新物種。

酷騎的創始團隊發現，孩子的成長是動態的，一輛功能固化的車，生命周期必然短暫，很快就會在角落里吃灰。酷騎決定做“一輛能陪伴孩子成長的車”。這個定位被迅速具象化為一系列結構創新：可轉換的座椅、加長輔助推桿、可調節的高度……然而，創新的第一步，往往伴隨著質疑與偏見。拿著一張在當時看來近乎“異想天開”的圖紙，酷騎團隊跑遍了供應鏈的核心供應商，得到的回復大多是：“結構太復雜”“成本太高”“沒人會買”。在信奉“賺快錢”的年代，這種對產品本身的重投入，讓團隊內部也產生了動搖：做簡單點不好嗎？

最煎熬的一夜，發生在開模樣品的終測環節。由于變形機構設計瑕疵，差點夾到手。那天晚上，實驗室里放棄的念頭在蔓延，打破沉默的，是創始人張均的一句話：“如果今天因為難，就做簡單的東西，那明天市場上又多了一輛普通的車；如果我們咬牙做出來，孩子就能多一輛真正屬于他們的車。”

第二天，沒人再提放棄。團隊推倒重來，拆解結構、修改設計、反復測試。歷經十幾輪打樣后，“多功能滑板車”終于從圖紙變為現實。酷騎用“多功能”這把鑰匙，打開了存量市場里的增量空間。當競爭對手還在內卷價格時，酷騎已經通過重新定義產品，與用戶建立了情感連接。后來的市場數據也印證了這一點，酷騎不僅成了“多功能滑板車”的開創者，也迅速登上了各大電商平臺的銷量王座，完成了從0到1的原始積累。

88萬公里路丈量出“技術護城河”

當“多功能滑板車”成為爆款，2022年，酷騎推出“F1迅猛龍”兒童自行車，一舉拿下高端兒童自行車第一，奠定了其兒童青少年自行車領軍品牌的地位，但這家公司顯然不愿意止步于“兒童”。

2023年，酷騎入局競爭白熱化的自行車市場。從服務“兒童”跨越到服務“青少年”，在傳統商業邏輯里，這無異于危險的品牌透支。但酷騎看到的卻是另一幅圖景：所謂“紅海”，不過是另一片同質化盲區，千篇一律的涂裝，僵化固化的功能設計、騎行體驗趨同，新一代騎友的需求并未被真正滿足。

戰略的藍圖終究只是圖紙上的線條，要撕掉舊標簽，唯一的武器只能是產品。目前穩居高端山地車銷量第一的“酷騎羚羊山地車”，就是那把破壁的錘子。

想造車，先上路。這是酷騎研發流程中一道繞不開的“路考”。 2024年，酷騎將全員騎行挑戰設為年度研發計劃。公司要求200名員工在一年內完成累計88萬公里的真實路況測試，以此檢驗車輛在不同環境下的性能穩定性。 作為該項計劃的核心部分，張均帶隊完成了新疆獨庫公路的561公里極限路測，將高海拔、急彎、碎石與溫差，轉化為最嚴苛的測試條件。

更即興的一次路測是，在同濟大學風洞實驗中心做完測試后，有人說了一句：“要不，我們騎回去？”從上海到深圳，1440公里。沿著國道一路向南。11天后，他們騎進了深圳寶安。皮膚曬黑了，腿上多了幾道傷疤，腦子里多了一堆數據：長時間騎行時，車架的振動頻率會不會讓人手麻；連續爬坡時，變速系統的響應夠不夠快；雨天路面濕滑，輪胎的抓地力到底行不行……一位研發負責人感慨：“騎到第3天，我才真正理解為什么會有用戶抱怨‘屁股疼’。以前坐在辦公室看數據，總覺得那是用戶騎行姿勢不對，但在國道上顛了幾天后我才知道，那是我們的設計不夠貼合。”

正是這種用身體感知痛點的“笨功夫”轉化為了技術紅利，讓酷騎在智能化和新材料的探索上有了最準確的落點。市場也很快給出了回應。2024年，酷騎羚羊A5山地車拿下高端山地車銷量第一，綠曼巴G5公路車在4500元-5500元價位段成為單品銷量冠軍。2025年，酷騎推出第一輛智能公路車，獲CIC灼識咨詢確認為“智能公路車開創者”的市場地位。如今，他們手握108項專利，并將德國紅點、德國iF、美國IDEA等國際頂尖設計大獎悉數收入囊中。

“中國品牌出海，只能靠低價內卷？”——廣貨出海的破壁之戰

在本土市場站穩腳跟、贏得用戶的認可，讓酷騎拿到了一張駛向更廣闊舞臺的出發船票。當酷騎敲開全球高端騎行市場的大門，才發現偏見如影隨形：“中國車只能做低端復刻”“質量不如本土品牌”“只是靠低價搶占市場”。

那是一個巨頭林立的市場。捷安特、崔克、Specialized……每一個名字背后都是幾十年甚至上百年的積淀。一個做兒童車起家的中國品牌，憑什么去那里分一杯羹？

面對質疑，解藥從來不是辯解，而是實力，酷騎邀請國外客戶走進位于寶安的總部與工廠。當這些見慣了國際大牌的合作伙伴，親眼看到酷騎團隊對產品的較真，從自主研發的新材料到每一個零部件的嚴苛測試，從研發人員親身上路的真實路測，到墻上掛滿的國際設計獎項，他們的態度悄然發生了轉變。曾經反復追問價格的客戶，開始主動打聽“下一款產品會是什么樣”；曾經帶著審視眼光的合作伙伴，漸漸變成了愿意并肩前行的盟友。

如今，酷騎的海外業務占比正在上升，最讓他們有成就感的，不僅僅是銷量數字，還有偶爾看到的一句用戶評論。“這居然是中國的？還不錯。”這句話里雖仍有偏見，但“居然”二字的分量，正在一點點變輕。

在酷騎的辦公區墻上，貼著一張特別的照片：俄羅斯男孩 Ivan，從童年到少年，依次騎著酷騎滑板車、平衡車、自行車，從小到大，排成一列。照片見證著一個孩子的成長，也記錄著一個品牌跨越山海的陪伴。如今，Ivan 已是一名出色的極限滑板車手。

這樣的故事，正在全球發生。英國媽媽在社群里分享孩子第一次獨立騎行的瞬間；美國騎友在社交平臺曬出自己的“綠曼巴 G5”，記錄一路風景與熱愛。這些散落世界的真實瞬間，拼湊出酷騎的出海模樣：它不再只是“一個來自中國的品牌”，而是“陪伴每一段騎行時光的伙伴”。用一輛車的溫度，完成從產品出海到文化融海的進階。

站在寶安的肩膀上：百年賽道里的“廣東時速”

不少人會疑惑：一個2018年才成立的年輕品牌，憑什么敢挑戰捷安特、崔克這些巨頭？

酷騎的回答里，經常提到一個地名：寶安。總部所在的寶安區福海街道，是粵港澳大灣區制造業最密集的區域之一。想要鎂合金車架？想攻克碳纖維一體把？工程師下樓就能找到供應商，當面聊、當場改、當天打樣。同時，寶安成熟的智能硬件生態，為酷騎注入了“智造”基因。從COOGHI OS系統所需的芯片、傳感器，到一塊高分辨率屏幕，所有智能化零件都能在半小時車程內配齊。這種將“想法”迅速變成“樣品”，再將“樣品”打造成“爆品”的速度，是海外百年老廠都無法企及的。

“我們不是從零開始的，我們是站在寶安的肩膀上起步的。”張均說，“這里確實是創業者的福地。大家常說寶安是企業合伙人，我發現這個合伙人話少活多，經常出實招、放大招，帶著企業一起求發展、闖市場，這份同頻共振的陪伴，就是‘廣貨’的底色與底氣。”

用產品擊碎偏見只是前傳。站在全球市場的聚光燈下，這家來自中國的破壁者，不再滿足于做一個挑戰者，將目光投向了這條百年賽道的頂峰：“成為全球銷量第一的自行車品牌”。從酷騎的出海之路來看，上半場是成本的博弈，是中國制造業優勢的初步彰顯；下半場則是標準的較量，是中國企業從產能輸出，向價值鏈頂端的品牌定義權發起的戰略躍遷。

酷騎的排兵布陣已然展開：縱向“深”挖技術護城河，橫向“寬”出全年齡段產品線，把品牌價值觀做“厚”。在張均的構想中，未來的酷騎工廠不再是單純的“組裝線”，而是新材料研發中心、智能硬件實驗室與用戶數據中臺三位一體的創新基地。

在不遠處的大鏟灣碼頭，一艘艘巨輪正鳴笛起航。滿載著酷騎整車與核心配件的集裝箱列隊啟航，駛向漢堡、洛杉磯、墨爾本，它們不再是貨架上的“平價替代”，而是購物清單里的“首選”。當地年輕人騎上它的那一刻，不會想“這是哪個國家來的”，只會想“這輛車，真酷”。偏見或許依然存在，對于酷騎而言，最好的回應，是那條由中國制造鋪就的、不斷延伸的騎行軌跡。

從深圳，到全球百年賽道，酷騎的這篇“爽文”仍在續寫。酷騎的出海遠征，已不再是一個簡單的賣貨故事，更是在“廣貨行天下”的時代課題下，交出的一份兼具文化自信、科創賦能與中國品牌國際化的標桿答卷。

采寫：南都N視頻記者 潘瑩瑜