黃仁勛才講完故事，智己已交卷：車載AI Agent迎來OpenClaw時刻

一個多月前，Seedance 2.0的橫空出世，拉開了人類在今年被AI反復震撼的序幕。流暢的運鏡，專業的對焦，精準的還原，瞬間征服了全球用戶。彼時，面對全世界的趨之若鶩，中國團隊只是克制地甩出一句“kill the game”，江湖地位由此確立。

在“Seedance時刻”的洗禮之后，春晚舞臺上的機器人，雨后春筍的AI Agent，全民AI點奶茶，再到“養龍蝦”的熱潮，都在從不同的角度一次又一次地刷新人們的認知。

如今，在汽車領域，世界再次承受了來自中國品牌的震撼。就在幾天前，黃仁勛剛向世界演示了研發領域的“語音控車”，他或許想不到，自己這邊才剛講完PPT，這邊中國車企已經提前邁出了堅實一步，甚至還要讓車給人辦事兒，實現了比暢想更深，更廣的效果。

3月18日，智己汽車舉行“跨時代”智己超級智能體發布會，發布了全行業首個超級智能體IM Ultra Agent，以及全新的IM Fusion Nova智能架構。這套智能架構的神奇之處是，它把汽車智能化最重要的“三大件”，智艙AI、智駕AI、線控底盤融合在了一起。新的超級智能體就是這三域融合之后的代理人。通過它與用戶交流，就能讓汽車變成私人助理，按照人的意愿開車，自動完成人交辦的任務，效果堪比車里“養龍蝦”。

而且智己不是在暢想。能夠實現超前的智能化效果，是因為有靠譜的合作伙伴、成熟的方案，也在于智己逐一回答了市場對于汽車智能化的質疑。

擊穿痛點

長久以來，人們對于智能汽車的一些疑問一直得不到正面的回答。比如智能座艙和智能駕駛兩層皮的問題，智能生態半吊子的問題，新技術的安全性問題等等。

這一次，智己的IM Fusion Nova智能架構從基因層面解決了汽車智能化系統割裂、智能生態狹窄等問題，可以說是重構了整個智能汽車的邏輯。

首先，是智艙智駕兩層皮的問題。

在很多產品中，所謂“大模型”實際只是語音助手，智能座艙的大模型只負責聊天，另有一套智能駕駛系統只負責開車，雖然存在于同一臺車，但功能涇渭分明。

但問題是，很多用戶并不明白這樣的局限。一些車企標榜“所見皆可問”，可等用戶真的說出和開車相關的要求又回答不明白，甚至鬧笑話，出危險。一些有智能輔助駕駛功能的車，看似用戶可以要求車開去任何地方，但開的過程卻“不容置喙”，甚至一言不合就接管。用戶在車里只能讓大模型開開窗，切切歌，吹吹空調等，對智能的理解又回到了初級階段。

那什么是高級階段？智己的IM Fusion Nova智能架構直接把“開車、交流、辦事”融合在一起。也就是把智駕AI+線控底盤+千問大模型+阿里生態，全部放在一個架構里，還讓它們相互協作。這就避免了汽車的各個智能化系統互相不認識，甚至相互打架的尷尬。

具體的效果怎么樣呢？我們先來看一看黃仁勛和馬斯克的產品。黃仁勛是剛在GTC2026發布了能聽懂自然語言的AIpamayo 1.5模型，但它更多是用來幫助研發的教練模型。而馬斯克的Robotaxi呢，它能回應你說的話，可只能做有限的行駛策略，比如“別繞路”“開慢點”之類的。

但如果你未來啟動了智己的IM Ultra Agent，此時，旁邊開過來一輛大貨車。你只要告訴你的車“不要和大貨車并列開”，智己馬上就明白了你是在擔心安全。此時IM AD ZETA 智駕大模型會指揮線控底盤，車會微微加速超越大貨車，再并線回到原車道，繼續向目的地行駛。你說了，它懂了，做到了，這是高階的汽車智能。

可能會有人注意到，這里出現了線控底盤。為什么線控底盤要更好？是因為高階的智能要徹底打通感知和智行。AI再聰明，最終都要落到物理執行上，沒有可靠的執行，一切都是零。智己的全線控靈蜥數字底盤實現了轉向、制動、動力的全線控控制，毫秒級執行，是整套體系最好的四肢。腦子智能了，四肢也要智能，這才是AI Agent的完全體，更是通向 L3、L4高階自動駕駛的鑰匙。

其次，是半吊子智能生態的問題。

不同于手機，汽車的智能生態并不成熟，而且也普遍不智能。在把用戶從A地運到B地這個過程中，大多數汽車的智能生態幾乎只能在車內發生作用。車仍然只是交通工具，迄今為止黃仁勛和馬斯克都沒能再越雷池一步。如今，智己打破了這一點。

而用戶真正想要的是什么？A地到B地不是目的，到了之后干的事才是重點。智己顯然抓住了重點：攜手全球開源第一大模型——千問，將阿里生態深度融入智能汽車，讓其具備強大的任務執行能力。這意味著智己不再止步于將用戶從A點送到B點，而是真正關注“下車之后”的生活場景。解決的就是“下車之后”干什么的問題。

它可以訂餐廳，推美食，查景點，安排航旅……甚至還能抽空制定個攻略，做個筆記，順便發到同行人的手機上。別的大模型只能推薦，智己+千問是真給你把事辦了。

最后，用戶對新技術的懷疑問題。智己也做了足夠的安全冗余。

針對近期圍繞“養蝦”引發熱議的AI安全問題，用戶普遍擔心的“AI Agent 接管車輛會不會有隱患”，智己也做了全鏈路的安全冗余設計。一方面，智己與Momenta深度合作研發的IM AD ZETA智駕大模型依托 Momenta 的頂尖技術儲備，有著海量的中國真實路況數據積累，決策更貼合國內駕駛場景，也更穩妥可靠。

另一方面，全線控靈蜥數字底盤配備了雙制動、雙轉向的全冗余硬件，哪怕一套系統出現異常，另一套系統能立刻接管，保障行車安全。智己的轉向系統失效概率低于10FIT，也就是每運?10億?時，失效次數不超過10次。如果你24?時不停開，從?器時代開到現在也不失效。

為什么是智己？

智己的IM Ultra Agent超級智能體是對汽車界內卷的一記棒喝。當整個行業都在卷大模型參數、卷智駕芯片算力的時候，為什么智己能率先拿出艙駕一體、三域融合的解決方案？

答案就藏在智己的基因里。

作為上汽集團的“一號工程”，智己背靠中國汽車工業龍頭數十年的技術沉淀與產業積累。在線控底盤領域，智己是國內線控底盤國標的牽頭制定單位，在數字底盤的硬件研發、調校優化上有著深厚的技術壁壘，這也是智己能率先全?融合智能駕駛系統與數字底盤系統，實現全維數字化的底氣。

同時，上汽作為車企國家隊，有著行業頂尖的整車品控與安全驗證體系，在當下用戶對新能源汽車安全、品質關注度持續走高的市場環境里，這份大廠底蘊，天然獲得了用戶更高的信任。

更不用說上汽全球頂尖的供應鏈整合能力，為智己集結全球最優質的產業資源。比如在智駕領域，上汽集團是全球智駕龍頭Momenta的第一大機構股東。Monenta的城市NOA第三方市場市占率超過61%，行業斷層領先。而智己是Momenta最新技術的首發與標桿落地平臺，為智己的智駕能力提供堅實的保障。

而另一邊，作為創始股東的阿里，為智己的智能生態提供了獨一無二的優勢。千問讓智己有了行業領先的“大腦”。而阿里覆蓋電商、本地生活、出行、辦公等全場景的生態體系，更是讓智己的AI Agent走出了車外。AI爆火之后，曾有外賣平臺大佬表示“物理世界的數據深度”才是真正的護城河。如今智己率先擁有了這道屏障。“你的車只能推薦美食，而我的車和我聊完順手就把座位訂好了。”當車不被困于路，生態才能真正展開，其他車企短時間內很難翻越這道屏障。

五年前，智己汽車立下要成為 “智能時代出行的變革者”的愿景。五年之后，當 AI 浪潮全面席卷汽車行業，智己用 IM Ultra Agent 超級智能體讓五年前的承諾迎來了最扎實的回響。

何時殺死比賽？

準備殺死比賽的選手已經上場，唯一的疑問是，何時扣動扳機？

智己表示，本次發布的超級智能體全套技術都會在今年有節奏地下放到新品上。而首當其沖的，就是將在3月26日開啟預售的智己LS8。

從目前釋放的信息來看，智己LS8可以說是這套超級智能體技術的集大成者：IM Ultra Agent、千問大模型、全線控靈蜥數字底盤、IM AD ZETA……把旗艦級的智能能力下放到了量產車型上。不止如此，此前在智己旗艦車型LS9上廣受好評的高端配置，比如B&O音響、機械按摩座椅、地暖系統等，也都會在 LS8 上出現，再加上超大空間布局，完美覆蓋家庭出行、商務通勤等多種場景。

更讓市場期待的是LS8 的定價。目前行業普遍預期這款車型的價格會落在 30 萬以內，甚至有不少聲音猜測，其起售價可能下探到28萬級別。如果這個定價成真，LS8無疑會成為今年中高端新能源市場的又一款重磅爆款。在參數和配置上碾壓的同時，更是把智能汽車的競爭，從“堆料內卷”拉到了“全場景智能體驗”的全新維度。

過去的2025 年，智己已經交出了歷史最好的銷量成績單，靠著超級增程技術在中高端新能源市場成功突圍，實現了品牌與銷量的“戴維斯雙擊”。而LS8的到來意味著品牌向上的進一步突破。

智己正在把對未來的想象一步步變成觸手可及的現實。當很多車企還在摸索智能汽車的下半場該怎么走的時候，智己已經用一套全鏈路智能的解決方案，給出了自己的答案。

當汽車真正成為能聽懂、能執行、能辦事的智能體，用戶與車的關系也將被重新定義。智己的這一步，或許正是智能汽車從“工具”走向“伙伴”的關鍵一躍。

*以上內容不構成投資建議，不代表刊登平臺之觀點，市場有風險，投資需謹慎，請獨立判斷和決策。