爆胎不失控、深水照樣行？問(wèn)界M8「安全天花板」硬核挑戰(zhàn)

夜間高速，前方突然出現(xiàn)異物；城市道路，暴雨積水迅速上漲；泊車起步，后方突然出現(xiàn)小朋友，一腳油門誤踩……

這些危險(xiǎn)，聽(tīng)起來(lái)“極端”，卻又無(wú)比“日?！?。

當(dāng)它們真正發(fā)生時(shí)，留給駕駛員的反應(yīng)時(shí)間稍縱即逝。因此，一輛車本身的安全冗余，就成了最后、也是最重要的一道防線。

本期節(jié)目，我們就帶著華為最新發(fā)布的全新款搭載896雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)的問(wèn)界M8，展開(kāi)了一番「硬核安全挑戰(zhàn)」。

這個(gè)更新、更強(qiáng)的業(yè)界頂流激光雷達(dá)方案加持下的座駕，安全能力到底幾何，跟隨我們的視頻來(lái)探探究竟～

第一關(guān)：700mm 應(yīng)急涉水

暴雨內(nèi)澇，是近年來(lái)城市中最常見(jiàn)的車輛失效風(fēng)險(xiǎn)。

因此第一關(guān)我們選擇了模擬內(nèi)澇涉水場(chǎng)景，我們將水深設(shè)定在了700mm，一個(gè)足以淹沒(méi)整個(gè)車輪的恐怖高度。

來(lái)看問(wèn)界M8的表現(xiàn)：開(kāi)啟「御水緩行模式」后，車輛緩緩駛?cè)胨?，水位瞬間沒(méi)過(guò)輪轂，直逼車門下沿。

但M8的前行顯然沒(méi)有受到影響，速度很均衡，姿態(tài)也始終穩(wěn)定，沒(méi)有推頭或電控紊亂；通過(guò)后，車內(nèi)也毫無(wú)滲水，三電系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向與制動(dòng)功能也一切正常。

可以說(shuō)這道安全測(cè)試，它穩(wěn)穩(wěn)通過(guò)了！

但只有這點(diǎn)還不夠，能抵御外界的“天災(zāi)”之外，更要能扛住自身的“意外”。

第二關(guān)：80km/h 驚險(xiǎn)爆胎

接下來(lái)，我們要測(cè)試的是它在意外一瞬發(fā)生時(shí)的自救能力。

我們的高速爆胎測(cè)試，將速度設(shè)定在80km/h，高速行駛狀態(tài)下，問(wèn)界M8的左前輪將瞬間釋放氣壓，模擬真實(shí)爆胎。

普通車輛遇到這種情況，很可能立刻失控甩尾。

但能看到問(wèn)界M8表現(xiàn)相當(dāng)沉穩(wěn)，爆胎一瞬間，電機(jī)、懸架及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就被協(xié)同調(diào)動(dòng)了起來(lái)，車身幾乎沒(méi)有多余的橫擺，穩(wěn)穩(wěn)地保持直線軌跡，為駕駛者提供了平穩(wěn)剎停的保障。

第三關(guān)：80km/h 側(cè)向障礙物防碰撞

車身物理能力考驗(yàn)過(guò)關(guān)，下面再來(lái)看看它的「眼睛」和「大腦」表現(xiàn)如何。

首先，我們先來(lái)測(cè)試一下側(cè)向防碰撞。

傳統(tǒng)AEB的視野受限，側(cè)方切入或側(cè)前方的異形障礙物一直是感知盲區(qū)。

面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，問(wèn)界M8提出了解法：在車頂主激光雷達(dá)之外，側(cè)向新增了兩顆高精度固態(tài)激光雷達(dá)。

這套硬件加持下的華為乾崑智駕 ADS 4.1，不僅能精準(zhǔn)還原側(cè)方障礙物的 3D 形態(tài)，更能實(shí)現(xiàn)全維防碰撞CAS4.0。

當(dāng)側(cè)方風(fēng)險(xiǎn)觸發(fā)時(shí)，系統(tǒng)不再只是被動(dòng)剎車，而是能通過(guò) eAES自動(dòng)緊急避讓輔助，在毫秒間自主規(guī)劃出一條既避障又穩(wěn)健的繞行軌跡。

為了測(cè)試問(wèn)界M8這套解法的有效性，我們?cè)O(shè)計(jì)了一個(gè)錐筒連環(huán)陣。

在車輛左側(cè)的車道線上間隔放置了多個(gè)錐筒，行駛過(guò)程中，駕駛者稍有走神可能就會(huì)與之發(fā)生剮蹭。

能看到80km/h高速行駛時(shí)，憑借左右兩側(cè)高精度固態(tài)激光雷達(dá)，問(wèn)界M8精準(zhǔn)識(shí)別到了錐筒和車道線，在人駕場(chǎng)景下及時(shí)發(fā)出了避讓提示，測(cè)試全程0碰撞。

第四關(guān)：120km/h 夜間連續(xù)繞障

第四關(guān)，我們對(duì)問(wèn)界M8的「感知」與「決策」進(jìn)行了更極限的測(cè)試。

將速度直接拉到了120km/h，將測(cè)試環(huán)境改成了光線極差的黑夜，同時(shí)障礙物也升級(jí)換代——站著、倒著姿態(tài)不一的錐筒+高度僅有30cm的小狗模型+直接橫臥在路上的水馬。

這些低矮、不規(guī)則、低反射率的物體，對(duì)毫米波雷達(dá)和攝像頭都是巨大挑戰(zhàn)。

但能看到，這并沒(méi)有難住M8搭載的896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)，畢竟它的核心優(yōu)勢(shì)就在于超高分辨率——看到的不再是模糊的點(diǎn)云，近乎近乎三維圖像的輪廓。

在面對(duì)障礙物時(shí)，連續(xù)的高速變道行云流水。

第五關(guān)：防誤踩加速踏板

感知與決策的升級(jí)，能否為從出門到回家停車的全場(chǎng)景駕駛保駕護(hù)航，跟隨這一關(guān)一起看看。

這次測(cè)試，我們考驗(yàn)的是系統(tǒng)最復(fù)雜的一項(xiàng)能力——意圖識(shí)別。

當(dāng)駕駛員在倒車時(shí)，后方盲區(qū)發(fā)現(xiàn)兒童，此時(shí)一腳深踩踏板，系統(tǒng)要做的，不是簡(jiǎn)單的執(zhí)行倒車指令，而是要在一瞬間判斷出：這是一個(gè)與當(dāng)前場(chǎng)景嚴(yán)重不符的、極有可能是誤操作的加速指令。

能看到，問(wèn)界M8顯然做到了風(fēng)險(xiǎn)和意圖識(shí)別，它結(jié)合后視攝像頭、雷達(dá)等多重信息，最終做出了“違背”駕駛員動(dòng)作但符合駕駛意圖與安全的正確決策，將車穩(wěn)穩(wěn)剎停。

第六關(guān)：泊車輔助全場(chǎng)景覆蓋

不過(guò)自動(dòng)泊車，識(shí)別靜態(tài)障礙只是基礎(chǔ)。真正的難點(diǎn)在于，面對(duì)動(dòng)態(tài)干擾，系統(tǒng)能否像老司機(jī)一樣應(yīng)對(duì)自如。

這一關(guān)，我們進(jìn)行的正是這樣一項(xiàng)動(dòng)態(tài)突擊考驗(yàn)——在問(wèn)界M8向后泊車時(shí)，鄰車位突然開(kāi)門殺。

車尾和車門即將相撞，能看到問(wèn)界M8迅速?zèng)Q策、剎停，避免了剮蹭危險(xiǎn)。在側(cè)后方車門關(guān)閉后，系統(tǒng)還自動(dòng)「續(xù)」上了剛才的任務(wù)，完成了泊車。

從700mm的涉水求生，到80km/h的爆胎維穩(wěn)；從全向無(wú)死角的側(cè)向規(guī)避，到120km/h的極限夜間避障，再到倒車防誤踩的人性化守護(hù)，以及從容應(yīng)對(duì)動(dòng)態(tài)干擾的智能泊車…

問(wèn)界M8通過(guò)這一系列挑戰(zhàn)，向我們展示了什么叫做全場(chǎng)景硬核安全。

整體來(lái)看，問(wèn)界M8在六項(xiàng)不同維度的安全挑戰(zhàn)中的表現(xiàn)，證明了它做到的不僅僅是頂級(jí)硬件的堆砌，更是途靈底盤(pán)的機(jī)械素質(zhì)與華為乾崑ADS 4.1頂級(jí)算法的深度融合。

它所追求的，不是在參數(shù)上超越對(duì)手，而是在危險(xiǎn)發(fā)生前，為你提供更多的冗余；在意外降臨時(shí)，給你更強(qiáng)的信心。

這，或許就是一臺(tái)家庭智慧旗艦SUV，在安全上應(yīng)該有的樣子。