(來源:中國水運網)
轉自:中國水運網
3月25日,隨著最后一節鋼桁梁精準吊裝就位,由中交二航局承建的濰宿高鐵江蘇段站前3標項目京杭運河特大橋鋼桁梁拱橋主梁順利合龍,標志著濰宿高鐵建設取得關鍵性突破,為全線建成通車按下“加速鍵”。
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作為濰宿高鐵全線控制性工程,跨京杭運河特大橋憑借多項技術突破創下行業紀錄:國內首次在高烈度地震區采用梁拱分離式全焊接鋼桁梁系桿拱橋。該橋主橋全長461.1米,采用(80+300+80)米下承式鋼桁梁拱橋設計一孔跨越京杭運河,鋼桁梁共分25個節段架設,橋面總寬達16.4米,總用鋼量約1.28萬噸,合龍段下弦及橋面結構單塊重達118.3噸。由于地處高空、水上、大跨度施工環境,項目建設面臨全焊結構線形控制、焊接精度把控、溫度變形應對、大噸位吊裝及三向偏差調控等多重考驗,對施工技術和現場把控提出極高要求。
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中交二航局建設團隊堅持問題導向,精準施策、創新突破,摒棄傳統分步作業模式,創新采用提梁、翻身、吊運、拼裝一體化施工方法,深度融合設備功能與施工流程,有效減少工序銜接等待時間與梁體多次轉運損耗,大幅提升了施工效率;為實現毫米級精準合龍,項目部提前制定詳細技術方案,聯合海事部門優化通航方案,保障施工與航運“零沖突”;合龍期間,技術人員實施48小時觀測預調,嚴格開展試吊與浮吊參數復核,通過碼板臨時固定、千斤頂與手拉葫蘆精調,將偏差控制在5毫米之內,同時采用桿件隨段吊裝輔助對位、對稱分步落梁等措施,確保各工序銜接緊密、精準推進。
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在智慧施工方面,項目團隊創新運用3D建模模擬施工工況+智慧智能監控系統,構建起全流程智能化施工管控體系,實現對結構應力、幾何姿態的實時監測與環境參數的智能感知并建立動態預警機制,對施工過程中的各類風險進行提前預判、有效防控,實現橋梁建設全過程精準可控,推動高速鐵路橋梁施工向數字化、智能化轉型,也為我國高速鐵路橋梁建設積累了寶貴的技術經驗。
濰宿高鐵作為國家“八縱八橫”高鐵網京滬輔助通道的關鍵段落,全長399公里,途經山東日照、臨沂,江蘇新沂、宿遷,設計時速350公里。項目建成后,將有效緩解京滬高鐵運輸壓力,優化江蘇省北部通道交通運輸結構,完善區域高鐵網絡布局,對支撐共建“一帶一路”倡議、長江經濟帶和長三角區域一體化發展戰略,促進地區融合發展具有重要意義。
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