44年守護(hù)高原上的55名英烈 他用行動(dòng)詮釋家國情懷

來源：央視新聞客戶端

清明時(shí)節(jié)，慎終追遠(yuǎn)、緬懷先烈。在“世界屋脊”青藏高原，有一座山的名字叫“關(guān)角”，藏語意為“登天的梯”。這里常年高寒缺氧、環(huán)境惡劣，年平均氣溫只有零下0.5攝氏度。

幾十年前，鐵道兵張生林和戰(zhàn)友們?yōu)榇蛲ㄇ嗖罔F路西寧至格爾木段的咽喉要道，在關(guān)角山下開山鑿隧。他們肩挑背扛、日夜奮戰(zhàn)，55名戰(zhàn)士永遠(yuǎn)長眠在那里，用生命把“登天的梯”變成了“天路坦途”。

這里是海拔3780米的青海省天峻縣。青藏鐵路的“咽喉”關(guān)角隧道，就蜿蜒盤旋在這群山之中。4月的青藏高原，依舊寒風(fēng)凜冽。天峻縣烈士陵園里，一座座墓碑面朝著鐵路線的方向，當(dāng)年為修筑關(guān)角隧道犧牲的鐵道兵就長眠于此。從1984年起，關(guān)角隧道的建設(shè)者張生林，每年清明前后都會(huì)來到這里祭掃，42年來從未間斷。

關(guān)角隧道建設(shè)者 張生林：戰(zhàn)友們，我是坐火車上來的，現(xiàn)在的火車開得很快很快。祖國沒有忘記你們，人們沒有忘記你們的付出和貢獻(xiàn)。

關(guān)角隧道的修建，步履維艱。早在1958年，隧道就開始動(dòng)工，但因技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等多重困難，幾度停工，直到1975年，建設(shè)工程才全面重啟。在那個(gè)技術(shù)設(shè)備有限的年代，隧道施工幾乎全靠人力推進(jìn)。高原缺氧、地質(zhì)復(fù)雜、塌方頻發(fā)，平均每掘進(jìn)80米，就有一名戰(zhàn)士犧牲。最終，55位鐵道兵，將生命永遠(yuǎn)定格在這座大山里。他們中年紀(jì)最小的僅19歲，最大的也不過23歲。

關(guān)角隧道建設(shè)者 張生林：這是趙永福，跟我同年入伍的，比我大兩歲，個(gè)頭也比我大一點(diǎn)。我和他有個(gè)約定，誰犧牲了以后誰就為對(duì)方上個(gè)墳。他們是哪一年入伍的，在什么地方犧牲的，他們的長相怎么樣，我都能記得。作為一個(gè)修鐵路的鐵道兵，他們沒有坐上火車回到他們家鄉(xiāng)。我守著的不僅是隧道，我守著的是你們的心愿。

時(shí)間回溯到51年前，19歲的張生林和數(shù)千名戰(zhàn)友一起，以鐵道兵的身份，挺進(jìn)這座被稱為“生命禁區(qū)”的關(guān)角山。關(guān)角，藏語意為“登天的梯”。這里長冬無夏，自然環(huán)境極其惡劣，而火車想要開進(jìn)西藏，鐵路就必須穿過關(guān)角山。張生林他們的任務(wù)，就是要在關(guān)角山體內(nèi)，打通一條長達(dá)4.01公里的隧道。

關(guān)角隧道建設(shè)者 張生林：這個(gè)是我們堵了漏水點(diǎn)的，當(dāng)時(shí)我們開挖關(guān)角隧道的時(shí)候，條件非常艱苦，沒有什么工具，只有風(fēng)槍和洋鎬、鐵鍬。那個(gè)時(shí)間凍土，凍得比石頭還硬，一下子砸下去就是一個(gè)白點(diǎn)，把我們的手和腿都震裂開了。但是我們當(dāng)時(shí)憑著毅力堅(jiān)持下去，最害怕的是塌方和涌水，塌方下來，說不定我們當(dāng)場就犧牲了。

危險(xiǎn)隨時(shí)可能發(fā)生，1975年的一次特大塌方，讓張生林至今記憶猶新。當(dāng)時(shí)他和戰(zhàn)友們正在隧道內(nèi)作業(yè)，突如其來的塌方，將他們堵在了隧道最深處。最終歷經(jīng)14個(gè)小時(shí)的營救，被困的127人全部脫險(xiǎn)。

關(guān)角隧道建設(shè)者 張生林：修建關(guān)角山的時(shí)候，根本無法判斷發(fā)生的危險(xiǎn)，我們?cè)S許多多的戰(zhàn)友受傷。你看我胳膊的神經(jīng)，胳膊砸斷以后到處都是傷，這個(gè)腿，這些都受傷了。對(duì)于我們千千萬萬的修建者，說實(shí)話我這個(gè)不算什么，我們當(dāng)時(shí)的目標(biāo)就是打通關(guān)角山。

張生林和戰(zhàn)友們克服了難以想象的困難和挑戰(zhàn)，冒著生命危險(xiǎn)在山體中一寸寸掘進(jìn)。1982年，關(guān)角隧道終于順利通車了。通車后，大部分建設(shè)者轉(zhuǎn)戰(zhàn)他處，而張生林卻選擇留了下來。他脫下軍裝，穿上制服，成為青藏線上的一名養(yǎng)路工，守護(hù)著戰(zhàn)友們用生命換來的這條隧道。

關(guān)角隧道建設(shè)者 張生林：通車那一天，大家就在這個(gè)地方拉著橫幅，又高興又慶祝。那一天我就想留在這個(gè)地方，我的戰(zhàn)友在，這個(gè)隧道在，我不想離開這個(gè)地方。一列列的火車，從這個(gè)隧道這面到那面通過，平平安安，我想告訴他們我們鐵路的變化，我相信戰(zhàn)友能看見。

作為守護(hù)者，張生林也見證了新關(guān)角隧道的貫通。2014年，歷時(shí)七年修建的新關(guān)角隧道正式通車。鐵路建設(shè)者們采用鉆爆法施工，攻克了多項(xiàng)世界工程技術(shù)難題，開創(chuàng)了高海拔地區(qū)修建超長隧道的先河，創(chuàng)造了舉世聞名的“天路奇跡”。

新隧道的通車，讓列車穿越關(guān)角山的時(shí)間從原來的2小時(shí)縮短至20分鐘。如今，新一代的鐵路工作者接過前輩們的接力棒，創(chuàng)新鐵路養(yǎng)護(hù)工法，保障著這條高原長隧的安全暢通。

德令哈工務(wù)段察汗諾線路車間副主任 陳高原：關(guān)角隧道海拔高，氣候惡劣，養(yǎng)護(hù)難度大。我們自己創(chuàng)新了一套養(yǎng)護(hù)工法，填補(bǔ)了國內(nèi)高原長隧道的養(yǎng)護(hù)空白。十年來，安全生產(chǎn)超4000天。我們將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流青藏鐵路精神，守護(hù)好我們這條高原長隧。

今年，是青藏鐵路全線通車二十周年。這條“鋼鐵巨龍”見證著歷史變遷，更激活了雪域高原發(fā)展的新動(dòng)能。去年，青藏線貨物運(yùn)送量突破5000多萬噸，旅客運(yùn)送量超過700萬人，絡(luò)繹不絕的游客乘坐專列，領(lǐng)略青藏高原的壯美風(fēng)光。來自雪域高原的特色農(nóng)牧產(chǎn)品等，也通過這條鐵路走向全國各地，昔日的“天路”，早已成為助力高原發(fā)展的“金橋”。

記者：張師傅，你們當(dāng)時(shí)的愿望都實(shí)現(xiàn)了嗎？

關(guān)角隧道建設(shè)者 張生林：我們當(dāng)時(shí)的愿望實(shí)現(xiàn)了，完全實(shí)現(xiàn)了。當(dāng)時(shí)我們沒想到有這么快的火車，這么好的鐵路，這么好的隧道，高原的老百姓出行也方便了，這條路越走越遠(yuǎn)，越走越寬，和戰(zhàn)友們一起看著火車在我們的前面跑，心里舒服。我要一直堅(jiān)守下去，直到我走不動(dòng)為止。

清晨，張生林再次站在隧道口，望著列車駛?cè)胄玛P(guān)角隧道，他依舊會(huì)挺直腰板，敬一個(gè)軍禮。

關(guān)角隧道建設(shè)者 張生林：今年我已經(jīng)70歲了，我在這個(gè)青藏線上一輩子，我從來不后悔，我永遠(yuǎn)替我的戰(zhàn)友，替參與者和建設(shè)者守護(hù)這個(gè)鐵路，把你們的奉獻(xiàn)精神一代一代傳承下去。

44年的守護(hù)，一生踐行承諾。張生林用最樸素的行動(dòng)，詮釋著什么是戰(zhàn)友情深，什么是家國情懷。正是因?yàn)橛袩o數(shù)像張生林和他的戰(zhàn)友們這樣的奉獻(xiàn)者、堅(jiān)守者，才有了今天雪域高原上鋪就的這條天路，這條雪域兒女奔向美好生活的幸福路。在這個(gè)清明節(jié)，我們致敬那些為了祖國交通事業(yè)獻(xiàn)出寶貴生命的英烈，致敬所有的建設(shè)者！