北京
當前，正處于美伊戰爭期間，伊朗以安全為由，對過往霍爾木茲海峽的油輪進行收費，美國總統特朗普也想收費，甚至謀劃與伊朗一起收“過路費”，此舉在國際社會引起廣泛熱議。
其實，關于海峽收費的問題，國際法上的原則很清晰，但現實要復雜得多。核心結論是：天然海峽原則上不能收費，而人工運河則完全可以。
很顯然，按照這樣的標準，伊朗是不應該收取費用的。美國也一樣。
但現實要復雜得多，有變相收費的，比如土耳其海峽（包括博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽），這是一個特殊的“擦邊球”案例。
土耳其不收取海峽“通行費”，但要收取燈塔、引航、拖輪、衛生檢查等“服務費”。
不過，土耳其收費標準一直不高，2022年前其通行費標準曾近40年未變，僅為0.8美元/噸；自2022年10月起大幅上調，2025年7月起漲至5.83美元/凈噸，但其每年通過服務費獲得的收入約為2億美元，總額并不多，所以土耳其的做法，很多國家都是可以接受的。
據說，伊朗對通過霍爾木茲海峽的油輪單次收費是200萬美元，這樣一年就可以收取600億美元的通行費，簡直是一個天文數字。
因此，伊朗的做法，引起很多國家的強烈反對。不過，也有人主張，伊朗可以適當收一點服務費，且收費以后，感覺通行安全更有保障。
至于人工運河收費，幾乎是所有國家都可以接受的，畢竟人家為了挖運河投入了大量的人力物力，適當收費是可以理解的。
比如，埃及的蘇伊士運河，其通行費是埃及重要的財政收入來源，2022-2023財年收入高達94億美元。
巴拿馬的巴拿馬運河，其通行費同樣高昂，其通行費可以說是巴拿馬的主要經濟支柱。一艘大型集裝箱船的單次通行費可能在80-120萬美元之間。其費用結構相當復雜，主要包括通行費、預訂費、水費附加費等。
總之，人工運河收費可以理解，天然海峽收費一定要慎重，否則可能適得其反。那么，你還支持霍爾木茲海峽收費，或者說收多少費合適呢？
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