北京
剛落地紐約的乘客發(fā)現(xiàn)，Uber Black和黃色出租車打表價(jià)格幾乎一樣，但前者派來的是雷克薩斯，司機(jī)還幫你開門。
這位乘客上周剛被坑過——同樣的路線，出租車收了他雙倍價(jià)錢，空調(diào)壞了，司機(jī)全程打電話。這次他學(xué)乖了，直接點(diǎn)豪華車，結(jié)果賬單跳出來，數(shù)字和出租車預(yù)估價(jià)差不到兩美元。
「Crazy yellow cabs still have any business left」，他在帖子里寫。這問題其實(shí)挺扎心的。紐約出租車委員會(huì)去年的數(shù)據(jù)顯示， medallion牌照價(jià)格從2014年的130萬美元跌到現(xiàn)在的10萬出頭，相當(dāng)于北京學(xué)區(qū)房跌成燕郊。
Uber 2018年在這兒上線Black服務(wù)時(shí)，定價(jià)比出租車貴40%起步。現(xiàn)在算法把高峰溢價(jià)玩明白了，平峰期豪華車反而比招手停的老皇冠還便宜。黃車的計(jì)價(jià)器還在按2006年的標(biāo)準(zhǔn)跳字，司機(jī)要交份子錢、修破車、應(yīng)付投訴，利潤薄得像地鐵票。
那位雷克薩斯司機(jī)說他以前也開黃車，2019年換了平臺。「現(xiàn)在客人上車就拍照，說沒想到這個(gè)價(jià)能坐這個(gè)車。」他指了指后座充電線，說上周有個(gè)乘客下車時(shí)把AirPods落車上了，他追了三個(gè)街區(qū)送回去——那人在App里給他塞了50刀小費(fèi)。
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