北京
造車這件事，廣汽似乎覺得地面已經不夠用了。
4月11日的智能電動汽車發展高層論壇上，董事長馮興亞一口氣甩出三張牌：Robotaxi正式交車、飛行汽車年內量產、機器人即將下線。這架勢不像傳統車企發布會，倒像科幻片道具庫清倉。
先說最接地氣的——滴滴合作的Robotaxi R2。33個傳感器、2000TOPS算力，成本砍了74%。車內配17.3寸吸頂屏，后排能紫外線消毒。翻譯一下：以前坐無人車像進實驗室，現在像進移動影音廳，還附帶殺菌服務。廣州、北京今年分批上線，國內首個整車廠+自動駕駛公司的合資項目，終于跑通了從造車到打車的全鏈條。
再看飛行汽車GOVY AirCab。近2000架意向訂單，金額超33億，5月廣州工廠首臺機下線。馮興亞的措辭很謹慎："預計年底完成適航認證"。畢竟飛鳥撞擊測試、應急降落測試都過了，但天上飛的審批流程，比地面復雜十倍。這2000架訂單里有多少能轉化為實際交付，還得看民航局的蓋章速度。
機器人業務最"輕"——今年2月剛成立的慧侖科技，已經迭代到第四代產品，今年小批量試產。安防場景優先落地，廣州地鐵的巡檢工作已經安排上了。從汽車到飛行器再到雙足機器人，廣汽的"星靈AI全景圖"把天、人、車、家四個場景串成閉環。
數據層面有個微妙對比：2025年廣汽凈虧87.8億，銷量下滑14%，但今年Q1銷量38萬輛實現正增長。"番禺行動"的改革成效，可能要比這些新業務更早見真章。
馮興亞在論壇里埋了句話：市場競爭已從規模擴張轉向價值深耕。換句話說，賣多少輛車不再是唯一指標，能不能在Robotaxi里讓用戶愿意多坐5公里、在飛行汽車里讓乘客覺得"比直升機便宜且安靜"，才是新賽道的計分方式。
廣州海心沙的首飛現場，GOVY AirCab懸停時噪音控制在65分貝以下——大概相當于洗碗機在隔壁房間運轉。有現場觀摩的潛在買家反饋：這比預期的"大疆放大版"安靜太多，"如果真能年底取證，園區通勤愿意首批嘗鮮"。
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