亞德諾半導(dǎo)體張遠(yuǎn)濤：上游芯片供應(yīng)商必須從賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向賣系統(tǒng)

“未來(lái)，汽車一定是軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)汽車從功能堆疊的機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)化為可成長(zhǎng)、可迭代的智能終端，上游芯片供應(yīng)商的角色定位也必須隨之重構(gòu)?！?月11日，在智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）期間，亞德諾半導(dǎo)體（ADI）中國(guó)區(qū)汽車業(yè)務(wù)高級(jí)市場(chǎng)經(jīng)理張遠(yuǎn)濤接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

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在張遠(yuǎn)濤看來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)正成為全球最激進(jìn)的“軟件定義汽車”試驗(yàn)場(chǎng)，而ADI必須從被動(dòng)響應(yīng)走向主動(dòng)定義，從賣芯片轉(zhuǎn)向賣系統(tǒng)。

集成化是未來(lái)汽車電子不可逆的趨勢(shì)

在傳統(tǒng)造車時(shí)代，一輛車用到上百顆半導(dǎo)體芯片，主要用于電池監(jiān)測(cè)、安全氣囊傳感器、隔離通信等離散功能。車廠選型標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)單明確：車規(guī)、可靠、便宜。但張遠(yuǎn)濤指出，今天主機(jī)廠的需求文檔厚度沒(méi)有減少，但問(wèn)題的起點(diǎn)變了。

“軟件定義汽車時(shí)代到來(lái)后，芯片選型的邏輯不再是‘這個(gè)功能需要什么芯片’，而是‘這個(gè)體驗(yàn)需要什么系統(tǒng)能力’。”張遠(yuǎn)濤以ADI的產(chǎn)品高功率A2B音頻總線產(chǎn)品為例解釋稱，這項(xiàng)技術(shù)最初只是為了解決線束成本、布線以及整個(gè)架構(gòu)設(shè)計(jì)的難度，但在智能座艙浪潮中，它意外成為降本增效和體驗(yàn)升級(jí)的雙重利器。

張遠(yuǎn)濤特別強(qiáng)調(diào)，集成化是未來(lái)汽車電子不可逆的趨勢(shì)，但集成也帶來(lái)了系統(tǒng)復(fù)雜性和安全性的雙重挑戰(zhàn)?！叭绻啥忍岣咧?，最大的挑戰(zhàn)是安全如何保障?！睆堖h(yuǎn)濤認(rèn)為。

而ADI的應(yīng)對(duì)策略是，提前介入客戶的項(xiàng)目早期。“從車廠最早期的項(xiàng)目驗(yàn)證，到中期的項(xiàng)目設(shè)計(jì)，再到后期的項(xiàng)目維護(hù)，我們?nèi)虆⑴c。在產(chǎn)品定義層面做到硬件上較大范圍的兼容或擴(kuò)展能力，即使快速迭代，也能支持客戶未來(lái)幾代產(chǎn)品?！睆堖h(yuǎn)濤表示，這種深度綁定的做法，正在改變ADI與客戶之間的商業(yè)關(guān)系。它不再是一個(gè)躲在Tier 1身后的元器件供應(yīng)商，而是一個(gè)與主機(jī)廠共同定義技術(shù)路線的系統(tǒng)級(jí)合作伙伴。

ADI與本土競(jìng)爭(zhēng)者之間并非零和博弈

面對(duì)日益強(qiáng)大的本土半導(dǎo)體供應(yīng)商，張遠(yuǎn)濤的態(tài)度頗為開放?！皣?guó)內(nèi)越來(lái)越多的半導(dǎo)體供應(yīng)商加入，在不同領(lǐng)域取得了建樹，這標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展。”張遠(yuǎn)濤坦言，過(guò)去國(guó)內(nèi)友商更多是以學(xué)習(xí)的態(tài)度設(shè)計(jì)產(chǎn)品，但現(xiàn)在他們?cè)谀承?yīng)用領(lǐng)域開始與客戶深入聯(lián)動(dòng)，利用自身特長(zhǎng)打造出符合自身特點(diǎn)的產(chǎn)品，在市場(chǎng)上取得了不錯(cuò)的發(fā)展。

在張遠(yuǎn)濤看來(lái)，ADI與本土競(jìng)爭(zhēng)者之間并非零和博弈。“我們是在共同把這個(gè)市場(chǎng)做大做強(qiáng)。中國(guó)車企車型迭代速度很快，這種快速迭代恰恰說(shuō)明中國(guó)電動(dòng)汽車正處于技術(shù)快速發(fā)展的階段。而ADI的混合制造策略和全球供應(yīng)鏈布局，恰好能幫助中國(guó)車企在出海過(guò)程中實(shí)現(xiàn)本地化運(yùn)營(yíng)?！睆堖h(yuǎn)濤告訴記者，“當(dāng)國(guó)內(nèi)車廠和Tier 1出海時(shí)，我們可以根據(jù)他們的實(shí)際需求，在特定區(qū)域提供支持。在他們出海的目標(biāo)市場(chǎng)，我們也擁有當(dāng)?shù)氐膽?yīng)用知識(shí)與技術(shù)背景?！?/p>

值得注意的是，ADI還將視野投向了汽車之外?！盁o(wú)論是智能汽車、電動(dòng)汽車，還是現(xiàn)在備受關(guān)注的機(jī)器人，整個(gè)技術(shù)棧是高度重合的。汽車供應(yīng)鏈可以復(fù)用到機(jī)器人領(lǐng)域。公司的GMSL可以用于機(jī)器人的視覺(jué)和感知；A2B產(chǎn)品同樣可以作為機(jī)器人的聽覺(jué)總線等，這些技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)復(fù)用。”張遠(yuǎn)濤稱，“功能安全恰恰是ADI在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，我們?cè)谄囶I(lǐng)域已經(jīng)做得不錯(cuò)，可以將這部分技術(shù)賦能到機(jī)器人領(lǐng)域?！?/p>