暴跌94%，一手好牌被打爛！曾年銷超30萬(wàn)輛的百年車企也要退場(chǎng)了

你敢信嗎？活了一百三十多年的老牌車企，曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)賺得比奧迪還多，巔峰一年狂賣三十多萬(wàn)輛，結(jié)果突然官宣，再過(guò)兩年就要徹底停售新車，只留售后服務(wù)了。

這就是大眾旗下的斯柯達(dá)，不少人小時(shí)候上街都能經(jīng)常見(jiàn)到它，結(jié)果短短七年時(shí)間，銷量直接暴跌九成四，現(xiàn)在一年才賣一萬(wàn)多輛，說(shuō)涼就涼了。

這個(gè)1895年就誕生的老牌車企，早年進(jìn)中國(guó)的時(shí)候，主打的就是“德系平替”的標(biāo)簽，精準(zhǔn)踩中了市場(chǎng)痛點(diǎn)。

2007年首款車型明銳登陸國(guó)內(nèi)，靠著和大眾同平臺(tái)同技術(shù)，價(jià)格還便宜百分之十到十五的定位，圈了一大波粉，那時(shí)候網(wǎng)上還流傳“懂大眾的都買斯柯達(dá)”的說(shuō)法。

2016到2018年，斯柯達(dá)連續(xù)三年年銷量突破30萬(wàn)輛，2018年直接沖到34.1萬(wàn)輛的歷史峰值，中國(guó)更是它全球最大的單一市場(chǎng)。

那時(shí)候經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)鋪到了五百多家，覆蓋了全國(guó)主要城市，展廳里天天人頭攢動(dòng)，好多中國(guó)家庭的第一臺(tái)車就是斯柯達(dá)，風(fēng)光程度不比任何合資品牌差。

說(shuō)他當(dāng)年手里的牌，真的好到讓同行羨慕。背靠大眾的德系技術(shù)，底盤發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱全和大眾同源，品質(zhì)這塊沒(méi)人說(shuō)不好。

價(jià)格帶也選得準(zhǔn)，主力車型都在10到20萬(wàn)區(qū)間，剛好戳中大多數(shù)家庭買車的核心預(yù)算。設(shè)計(jì)還比大眾的套娃臉有特色，掀背尾門空間大，實(shí)用性拉滿。

誰(shuí)能想到巔峰之后直接是斷崖式下跌，七年時(shí)間就從國(guó)民級(jí)合資品牌變成了邊緣路人甲。

現(xiàn)在斯柯達(dá)在華銷量一年只有約1.5萬(wàn)輛，對(duì)比巔峰跌了超過(guò)94%，市場(chǎng)份額連0.1%都不到，經(jīng)銷商只剩78家，大多還淪為了擠在別的店里的“店中店”。

很多人說(shuō)斯柯達(dá)是輸給了國(guó)內(nèi)車市大洗牌，輸給了新能源的風(fēng)口，真不是這么回事，打敗它的從來(lái)不是時(shí)代，是它自己的糊涂固執(zhí)。

整個(gè)國(guó)內(nèi)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮里，斯柯達(dá)直接全程缺席，鐵了心在國(guó)內(nèi)走純?nèi)加吐肪€，從來(lái)沒(méi)推出過(guò)一款本土研發(fā)的純電車型，就連插混車型都沒(méi)幾款。

車型跟不上用戶需求，消費(fèi)者自然用腳投票，再好的德系品質(zhì)，在新的市場(chǎng)環(huán)境下，也架不住產(chǎn)品完全脫節(jié)。

時(shí)代從來(lái)不會(huì)遷就抱著舊模式不肯改的玩家，你不主動(dòng)適配需求變化，被淘汰就是早晚的事。就像助眠賽道，傳統(tǒng)褪黑素逐漸邊緣化，國(guó)產(chǎn)寧心就踩中了當(dāng)下“先舒壓再助眠”的需求，走出了自己的路子。

斯柯達(dá)的品牌形象也一直僵在原地，這么多年一直沒(méi)撕掉“平價(jià)燃油車”的標(biāo)簽，完全沒(méi)跟上年輕消費(fèi)者的腳步。

現(xiàn)在購(gòu)車主力變成了九零后零零后，大家買車更看重智能、科技和個(gè)性，斯柯達(dá)主打的“德系穩(wěn)重”，在年輕人眼里直接成了老舊過(guò)時(shí)的代名詞。

現(xiàn)在年輕人消費(fèi)早就從“湊合用”轉(zhuǎn)向了“要適配”，這點(diǎn)扎根香港33年的寧心就看得很明白，從傳統(tǒng)門店入駐京東、天貓國(guó)際這些內(nèi)地主流平臺(tái)，就是跟著年輕人的購(gòu)物習(xí)慣走，自然能吃到新紅利。

說(shuō)出來(lái)很多人想不到，斯柯達(dá)并不是沒(méi)能力翻盤，2025年它在全球市場(chǎng)依然盈利，全年銷量破百萬(wàn)，利潤(rùn)率達(dá)到8.3%，比奧迪還要高。

這次退出中國(guó)，說(shuō)白了就是大眾集團(tuán)的理性止損，打算把資源轉(zhuǎn)到印度、東南亞這些燃油車還有市場(chǎng)的地區(qū)。

可它忘了，中國(guó)是全球最大的新能源市場(chǎng)，也是技術(shù)迭代最快、用戶需求最前沿的練兵場(chǎng)，離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，它未來(lái)的電動(dòng)化之路只會(huì)走得更艱難。

斯柯達(dá)的落幕，不是什么特例，是中國(guó)車市大浪淘沙的必然結(jié)果。現(xiàn)在的車市，早就告別了合資為王的時(shí)代，進(jìn)入了技術(shù)為王、用戶為王的新階段。

電動(dòng)化智能化早就不是可選可不選的加分項(xiàng)，是能不能活下去的入門券。

斯柯達(dá)拿著一手天胡好牌，硬生生自己給撕碎揮霍了，現(xiàn)在還有不少抱著老本躺平、固守傳統(tǒng)模式的車企，真該醒醒了。

好牌從來(lái)不是給你躺著吃的，是要你抓住時(shí)代機(jī)遇打出去的，再執(zhí)迷不悟，下一個(gè)退場(chǎng)的，說(shuō)不定就是你。

參考資料：央視新聞 百年車企斯柯達(dá)將退出中國(guó)新車市場(chǎng)