中國民航大學趙桂紅：解鎖中西亞市場，當前布局西向航空通道正處“黃金窗口期”

每經記者：張文瑜 每經編輯：賀娟娟

4月15日，2026年亞洲航線發展大會?西安國際航空樞紐布局與發展分會舉辦。

中國民航大學趙桂紅教授圍繞“我國機場向西開放、打造中西亞航空韌性通道”這一關鍵議題發表主旨演講。她表示，當前“一帶一路”倡議持續深化，中西亞已成為全球民航增長最快的新興極，我國向西航空通道建設，既是戰略需要，更是市場必然。

布局西向航空通道正處“黃金窗口期”

趙桂紅判斷，當前布局西向航空通道，是成本有優勢、市場有需求、政策有支撐、增長有保障的黃金窗口期。

具體來看，成本優勢上，中西亞作為全球核心產油區，航油采購成本遠低于國際平均水平。

“這為我們開通、運營西向航線提供了天然的成本優勢，能有效降低航司運營壓力、提升航線盈利能力。”趙桂紅進一步表示。

與此同時，市場機遇紅利全面釋放。目前我國與中西亞國家簽證便利化水平實現跨越式提升，區域連片免簽效應顯著，簽證便利化的深度普及直接撬動了客流增長，為西向航空市場提供了最堅實的需求支撐。

貿易增長同樣可觀。從中國與中亞、西亞的進出口總額看，2015年以來，除疫情短期沖擊外，雙邊貿易基本保持穩定增長。持續增長的跨境貿易，直接帶動商務客流和貨郵運輸需求，為西向航空通道注入長期穩定的流量。

政策與市場層面，“一帶一路”深化、APEC等多邊機制協同，讓區域航空合作環境持續優化。

此外，目前中西亞已形成多層級規模化國際航空樞紐集群：中亞樞紐深度連接亞歐核心區域，西亞樞紐構建了覆蓋全球的高聯通航線網絡，在區域與全球層面互補，支撐中國通達歐洲、非洲、大洋洲及美洲等主要國際市場。

實現安全、高效、可持續的向西開放格局

從數據來看，中國—中西亞航空市場已全面復蘇，通航點增加、國內機場分流明顯，通道多元化水平提升。

同時，格局深刻演變：中國航司重奪主導權，中轉從西亞單點轉向國內外多點支撐。但仍存在通道高度單極化問題，核心樞紐依賴度過高，通道韌性不足，是未來需重點解決的結構性風險。

趙桂紅提出，基于以上分析，明確了中國西向航空韌性通道的建設路徑，核心目標是：打造風險可對沖、增長可持續的向西航空網絡。

其一，打造兩級國內樞紐支點，破解單點依賴。

北京、上海、廣州作為核心門戶樞紐，保持對中西亞高頻直達，拓展經停航線至歐洲、非洲等遠程市場；強化廣州、上海的短路徑優勢，鞏固國際門戶地位；烏魯木齊、西安、成都西部門戶樞紐，重點提升西部樞紐能級，改變核心門戶樞紐主導的單點依賴，形成東西聯動、多點分散的國內出發層，從源頭提升通道韌性。

其二，構建三大戰略通道，實現雙向互濟。

中國－中西亞直達通道：加密“一帶一路”節點城市直達航線，依托中西亞航程短、成本低優勢，重點培育商務、休閑雙向客流，夯實近程市場根基。

中國－中西亞－全球遠程通道：借力中西亞樞紐全球輻射能力，重點打造中國－中西亞－歐洲、中國－中西亞－非洲通道；同時培育阿斯塔納、塔什干等中亞次級樞紐，降低單一樞紐依賴。

中西亞－中國－亞太通道：提升我國作為中西亞向東中轉的樞紐地位，重點建設中西亞－中國－日韓/東南亞/大洋洲通道；優化過境服務，對中西亞旅客經中國中轉提供過境免簽等服務，降低中轉時間與成本，增強吸引力。

最終，通過關鍵節點打造與服務配套協同，構建向西聯通中西亞、輻射歐非，向東銜接亞太、雙向互濟，多點布局、冗余備份的向西韌性航空通道，真正實現安全、高效、可持續的西向開放。

趙桂紅指出，中西亞市場是全球民航的增長高地，向西航空通道是我國民航高質量發展、服務“一帶一路”的戰略抓手。當前，政策、市場、成本、機遇全部具備，我們有基礎、有能力、更有必要，加快打造安全可靠、多元協同、韌性高效的西向航空通道。