數(shù)通鏈谷開通定制公交，破解“最后一公里”通勤難題→

本周申城陰雨連綿，你的通勤路是不是也伴隨著“濕褲腳”？而在數(shù)通鏈谷，一條定制公交讓不少谷內(nèi)白領(lǐng)告別了這個煩惱。4月14日早上9點(diǎn)20分，細(xì)雨如織。 一輛DZ516路公交車穩(wěn)穩(wěn)停在康寧路交城路站臺。車門一開，十多名乘客撐開傘，幾步就跨進(jìn)了數(shù)通鏈谷內(nèi)。

剛下車的石女士收起傘，笑著對記者說：“以前沒有這條線，我都是坐地鐵7號線到大場鎮(zhèn)站，再騎共享單車過來。碰上這種雨天，只能去擠公交車。而且公交車也沒法直接到數(shù)通鏈谷，只能到一水之隔的總部園區(qū)再步行過來。現(xiàn)在好了，有了這條線至少省了十幾分鐘，真正實(shí)現(xiàn)了從家門口到工位的‘門對門’。”

石女士口中的“門對門”通勤，

正是市北高新聯(lián)合

靜安區(qū)建設(shè)和管理委員會、久事公交集團(tuán)

針對數(shù)通鏈谷“潮汐式”通勤痛點(diǎn)

開出的一劑“藥方”。

破解地鐵接駁遠(yuǎn)

公交覆蓋少等通勤痛點(diǎn)

數(shù)通鏈谷相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這條線路的開通有扎實(shí)的調(diào)研基礎(chǔ)。隨著谷內(nèi)企業(yè)越來越多，員工的通勤壓力也水漲船高。前期專項(xiàng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，問題主要集中在兩點(diǎn)，一是地鐵接駁不方便，數(shù)通鏈谷附近雖然有1號線汶水路站和7號線大場鎮(zhèn)站，但離大部分樓宇超過一公里，走起來不近；二是現(xiàn)有公交覆蓋有缺口，比如有的路段站點(diǎn)間距太大，下了車還要再走五百多米。

“不少企業(yè)職工通過座談會、線上問卷反映，上下班通勤耗時久、換乘不便，希望能開通直達(dá)核心區(qū)域的通勤線路。”該負(fù)責(zé)人表示，基于這些“原汁原味”的呼聲，市北高新聯(lián)動區(qū)建設(shè)管理委、久事公交集團(tuán)迅速啟動了定制公交線路的規(guī)劃與落地。

由于數(shù)通鏈谷此前已有一條連通1號線汶水路站的班車，主要服務(wù)該方向的地鐵接駁，此次新增的DZ516線則重點(diǎn)覆蓋7號線大場鎮(zhèn)站方向，與既有班車形成互補(bǔ)，進(jìn)一步擴(kuò)大了軌道交通接駁的覆蓋面，讓更多職工享受到“出了地鐵上公交、下了公交進(jìn)園區(qū)”的便捷。

潮汐班次精準(zhǔn)設(shè)計

高峰密集、票價優(yōu)惠

記者在站臺提供的班次信息中注意到，產(chǎn)業(yè)園區(qū)早晚高峰人流集中、平峰需求稀松，DZ516線的班次安排完全貼著這個節(jié)奏走：

上午（滬太路公交樞紐發(fā)車）：8:15、8:45、9:15、9:45、10:15，全面覆蓋上班時段；

下午（康寧路交城路發(fā)車）：17:35、18:05、18:35、19:05、19:35，兼顧不同下班時間的職工。

此外，據(jù)數(shù)通鏈谷相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這趟定制公交雙休日及法定節(jié)假日停運(yùn)，既避免平峰運(yùn)力浪費(fèi)，又確保高峰運(yùn)力充足。值得一提的是，該定制公交票價僅1元/人次，相比上海常規(guī)公交2元的標(biāo)準(zhǔn)，為職工節(jié)省了50%的通勤成本。

三方聯(lián)手

逐個啃下“硬骨頭”

一條看似簡單的線路，落地過程并不輕松。區(qū)建設(shè)管理委、市北高新集團(tuán)和久事公交集團(tuán)建立了常態(tài)化協(xié)作機(jī)制，一個難關(guān)一個難關(guān)地過。

站點(diǎn)選址和設(shè)施配套是第一道坎。康寧路上人行道空間窄，原有空間根本擺不下一個公交站，通過和區(qū)綠化市容管理部門反復(fù)溝通，優(yōu)化人行道空間布局，擠出了建站的位置。考慮到員工下班晚，設(shè)計方案也改了站點(diǎn)設(shè)計需兼顧便捷性與安全性，摒棄原有大玻璃設(shè)計，采用金色格柵材質(zhì)，既與數(shù)通鏈谷的建筑風(fēng)格保持一致，凸顯未來感與科技感，又提升了站點(diǎn)的安全性。

票價是第二個難題。按上海常規(guī)公交收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是2元/人次。三方算了又算運(yùn)營成本，最后敲定1元/人次，實(shí)實(shí)在在給職工減了負(fù)。

線路走向也得反復(fù)掂量——既要盡量覆蓋企業(yè)扎堆的區(qū)域，又要避開堵點(diǎn)。區(qū)建設(shè)管理委出面協(xié)調(diào)交通、城管、綠容等部門，市北高新集團(tuán)拿出企業(yè)分布和通勤時段的核心數(shù)據(jù)，久事公交集團(tuán)負(fù)責(zé)客流測算和班次安排。三方定期碰頭，確保線路按時順利開通。

智慧候車亭：

能充電、能投屏

還給無人機(jī)留了停機(jī)坪

DZ516線配套的智慧候車亭也值得一說。它由市北高新企業(yè)——上海正先電子科技有限公司打造，把空間、科技和服務(wù)揉在了一起：

便民服務(wù)：有自助售賣機(jī)，座椅區(qū)帶無線充電和USB接口，高清監(jiān)控連著智能管理后臺。

數(shù)字顯示：一塊55寸LCD電子站牌，加上激光投影和全息顯示屏，晚上能投射出各種動態(tài)畫面。

前沿科技：站臺頂部還集成了一個無人機(jī)停機(jī)坪，為未來的低空物流、應(yīng)急配送和城市空中交通留好了接口。

智慧管理：可以接入統(tǒng)一的運(yùn)維系統(tǒng)，遠(yuǎn)程監(jiān)控、狀態(tài)預(yù)警、數(shù)據(jù)分析都不在話下。

單程省下15—20分鐘

亂停車也少了

DZ516線從3月中旬開通以來，不少職工算過賬：以前從滬太路樞紐到數(shù)通鏈谷，要么等換乘公交再走，要么騎共享單車，遇上下雨天就沒轍，現(xiàn)在點(diǎn)對點(diǎn)直達(dá)，單程能省下15到20分鐘，通勤幸福感實(shí)實(shí)在在提升了。

數(shù)通鏈谷的運(yùn)營方還觀察到一個變化，自從有了這條定制公交，騎電瓶車和共享單車的人自然少了，康寧路數(shù)通鏈谷進(jìn)出口沿線非機(jī)動車亂停亂放的情況明顯好轉(zhuǎn)，路面秩序清爽了不少。

除了新增DZ516線，記者了解到，市北國際科創(chuàng)區(qū)里的存量公交線路今年也將做更多精細(xì)化調(diào)整。市北高新集團(tuán)介紹，調(diào)整的目的，就是去覆蓋那些原來公交夠不著的地方、地鐵接不上的盲區(qū)。調(diào)整過程中將通過企業(yè)座談會、線上問卷、上門走訪等方式充分吸收企業(yè)需求，確保改完之后真正管用。

也有部分職工建議，能不能把高峰時段的班次時間再拉長一點(diǎn)。市北高新集團(tuán)回應(yīng)說，這些建議已經(jīng)整理好了，接下來，會結(jié)合客流數(shù)據(jù)進(jìn)一步優(yōu)化，并且根據(jù)實(shí)際需求，按需開發(fā)更多定制公交線路。

雨天的早晨，從DZ516線下來的乘客不再像以前那樣收起濕透的褲腳，而是從容地?fù)伍_傘，幾步就跨進(jìn)了數(shù)通鏈谷。一條1元/人次的定制公交，連起的不只是兩個站點(diǎn)，更是從“潮汐式焦慮”到“門對門從容”的園區(qū)溫度。

記者：蔣文婕

圖片：蔣文婕

視頻：凌賢哲

編輯：梁慧

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