面對中國電車的沖擊，日本兩大車企背道而馳，仍試圖掙扎！

全球汽車市場因為中國電車的沖擊已發(fā)生大變局，面對這種大變局日本兩大汽車巨頭做出了完全不同的選擇，豐田選擇進一步加碼電車業(yè)務(wù)，而本田則選擇巨虧2.5萬億日元終結(jié)電車業(yè)務(wù)，它們的選擇凸顯出日本汽車面對中國電車的沖擊仍在猶豫。

據(jù)悉豐田計劃到明年將純電車型增加到15款，電車產(chǎn)能將提升到100萬輛的規(guī)模，如此的產(chǎn)量規(guī)模相對它2025年的1000多萬輛的銷量，電車產(chǎn)能占比大約在一成左右。

別看豐田僅是將它的電車產(chǎn)能占比提升到一成左右，占比并不高，但是如果與2025年的占比不到2%相比意味著兩年時間就提升了四倍以上，可以看出豐田有意加速發(fā)展電車業(yè)務(wù)。

相比之下，本田似乎已認命，選擇了結(jié)束電車業(yè)務(wù)，即使由此承擔巨額虧損也要壯士斷臂，本田如此做在于它這幾年向電車轉(zhuǎn)型可謂磕磕碰碰，一直找不到方向，隨著它的汽車業(yè)務(wù)萎縮，它似乎選擇了保命--保住燃油車基本盤，不愿繼續(xù)在連連虧損的電車業(yè)務(wù)上投入精力了。

豐田和本田截然不同的做法，在于它們在中國電車市場的遭遇完全不同，2025年本田在中國市場的電車（包括插混和純電）銷量合計才2.4萬輛左右，而豐田在中國市場的電車銷量則超過10萬輛，其中最熱銷的鉑智3X的銷量就接近7萬輛，兩者在電車市場的遭遇不一樣，讓它們做出了不一樣的選擇。

豐田的電車做得成功，在于它的反應(yīng)更為敏捷，一面是豐田日本總部的高管不斷吐槽電車，另一方面則是豐田中國不斷加碼電車業(yè)務(wù)，豐田先是與中國電車產(chǎn)業(yè)鏈深入合作，去年更是在中國成立電車研發(fā)團隊專門研發(fā)符合中國市場需求的電車，由此豐田的電車已完全實現(xiàn)中國本土化研發(fā)和生產(chǎn)，這也讓它進一步降低了成本，熱銷的鉑智3X售價已低于10萬元。

本田在中國本土化方面則步履蹣跚，由此導(dǎo)致它的電車成本奇高，目前在售最便宜的極湃2售價也達到15.98萬元起，過高的售價導(dǎo)致它的電車難以打開局面，如今選擇結(jié)束電車業(yè)務(wù)也就在情理之中。

即使是如豐田如此積極推動電車發(fā)展的日本汽車企業(yè)進展其實仍然相對緩慢，當前豐田的電車主要在中國市場銷售，它并未將它的電車賣到中國以外的市場，更別說其他日本汽車企業(yè)了，它們?nèi)绱俗鲈谟诖饲霸谌加蛙嚪矫娴姆e累實在太深了，日本汽車不愿徹底舍棄燃油車技術(shù)積累的財富。

以豐田為例，豐田當前在燃油車方面在全球市場仍然居于強勢地位，在其他燃油車企業(yè)都因為中國電車的沖擊而導(dǎo)致銷量下滑之時，豐田的全球銷量仍然穩(wěn)步增長，原因就在于豐田多年堅持研發(fā)的節(jié)油混動技術(shù)為它帶來源源不斷的增量，如今節(jié)油混動車占豐田汽車的銷量已達到四成左右。

在全球油價持續(xù)上漲的情況下，豐田的節(jié)油混動車銷量甚至出現(xiàn)加速增長的勢頭，這也成為豐田的最大底氣，讓它在推動電車業(yè)務(wù)發(fā)展的時候并不迫切，而是緩步發(fā)展，至于其他日本汽車企業(yè)則更加保守。

日本汽車如此做恐怕可能導(dǎo)致它們在這輪汽車技術(shù)變革中衰落，日本汽車能有今天的強勢地位正是1970年代的石油危機讓它們以省油著稱的技術(shù)優(yōu)勢得以發(fā)揮而迅速超越美國汽車和歐洲汽車，如今中國電車的崛起已讓中國汽車在2023年的出口量超越日本汽車，2025年中國汽車的全球銷量則以2700萬輛超越日本汽車的2500萬輛，變化已經(jīng)發(fā)生，或許日本汽車就此衰敗！