“三策”拉動！即墨汽車產業首季迎“飛馳”一躍

春節檔《飛馳人生3》的熱度已漸漸褪去，但即墨汽車產業的“飛馳”大戲正持續上演。

近日，青島汽車產業新城發布一季度成績單：三大整車產量11.1萬輛，同比增長27%；產值213億元，同比增長9%。更亮眼的是新能源汽車板塊：產量1.7萬輛，同比增長64%；產值34億元，同比增長69%。

這不僅是數字的增長，更透露出即墨汽車產業轉型的鮮明信號。

即墨區相關負責人表示，一季度的“開門紅”，是升級增車型、出海拓市場、強鏈優配套這“三策”協同拉動的結果，也勾勒出即墨從“整車生產基地”邁向“產業生態高地”的清晰路線圖。

新能源“換擋提速”，新車型“造血補能”

從燃油到新能源，從低端到高端，即墨汽車產業正經歷一場深刻的內生變革。過去依賴少數車型的“單點支撐”，正在被速騰S、奇瑞混動、解放微卡等新車型組成的“產品矩陣”所取代。新車型，正成為驅動產能增長的“造血干細胞”。

奇瑞青島基地新能源汽車智能化生產車間。

作為青島新能源汽車的“領跑者”，奇瑞青島基地的表現頗具代表性。2025年，該基地年產整車16.1萬輛，產值近200億元，其中新能源汽車在產量和產值上均實現“雙過半”。進入2026年，基地持續向“新”發力：一季度新能源汽車產量達1.11萬輛，同比增長57%；產值18.38億元，同比增長高達94%，新能源占比已超過七成。產值增速遠超產量增速，直接印證了奇瑞混動等中高端車型單車價值的提升。

同樣值得關注的是一汽-大眾華東基地的“煥新”。今年春節開工首日，該基地生產線即以每小時64臺的滿節拍運行。隨著速騰S等新車型提前滿產，基地一季度以51631臺的產量創下2024年以來季度產量新高。其中，3月單月完成產量20681臺，刷新單月生產紀錄。

更典型的案例是奧迪A3。作為電影《飛馳人生3》主角張馳座駕的原型車，首臺奧迪A3于2020年9月在青島下線，2024年8月進行了車型升級。“升級之前，奧迪A3在華東基地整車產量的占比僅為37%，如今這個數字已提升至45%。”一汽-大眾華東基地工作人員表示。這表明，在燃油車領域，深挖存量車型的升級潛力，依然是穩定增長的基本盤。

即墨汽車產業的“升級”并非簡單的油轉電，而是一場精準的“換擋操作”。一方面，通過導入高價值新能源車型，實現增量“提質”；另一方面，通過對燃油明星車型迭代升級，穩住存量“基本盤”。

2026年，即墨將聚力產業規模再突破，爭取新能源新車型導入，推動一汽解放新能源微卡全面投產、大眾寶來換代新車型上市量產，力爭全年整車產量45萬輛以上。

從“走出去”到“走進去”，全球版圖再擴張

當國內市場競爭白熱化，“出海”已成為即墨汽車產業無可爭議的第二增長曲線。但即墨的出海故事，已翻過單純“賣產品”的篇章，進入“扎下根”的新階段。

一汽解放的海外征程是最好的注腳。今年年初，由解放青汽自主研發的解放鷹途歐六重卡斬獲墨西哥首批20臺批量訂單，正式打開北美高端市場。

這次突破并非偶然——早在2025年4月，解放青汽針對墨西哥市場的鷹途歐六重卡就已立項。研發團隊沒有在實驗室里“閉門造車”，而是遠赴內蒙古高原，在戈壁極端環境下對AEBS、ESC等核心安全系統進行實地標定。

這種“場景還原式”研發的背后，是企業拓展海外市場的全新邏輯：曾幾何時，中國重卡出海靠的是價格優勢，“有什么賣什么”，產品常常遭遇“水土不服”。而這一次，樣車抵達墨西哥僅兩個月便收獲批量訂單——不是“低價換市場”，而是靠技術適配贏得信任。

幾乎同時，64輛解放“虎6G”高端輕卡從即墨發運菲律賓，完成了該車型在東南亞市場的首批批量交付。在菲律賓，解放輕卡已連續兩年年銷量超2000輛，市場口碑持續積累。

近年來，解放青汽海外輕卡銷量連年躍升：從2023年的5000輛，到2024年的1.1萬輛，再到2025年突破1.4萬輛。從東南亞到非洲、從中東到拉美，一汽解放的海外版圖持續擴張，目前已形成“四國九地”全球研發布局，出口覆蓋全球100多個國家和地區。

零部件出口同樣取得突破。奇瑞青島基地投產以來，一直處于產量爬坡中。在持續擴大產量的基礎上，基地計劃開展KD出口業務。目前，奇瑞KD生產車間已投入使用，可滿足10萬件KD配件的生產、發運。

即墨汽車的“出海”歷程呈現出清晰的升級路徑：從整車出口到KD散件出口，從低價競爭到技術適配，從新興市場到高端市場。這背后是企業全球視野和本土化能力的雙重提升，是“青島制造”在國際舞臺上從“走出去”到“走進去”的質變。

新項目“落子”，補齊短板鍛造長板

一座汽車城的終極競爭力，取決于其供應鏈“朋友圈”的深度與韌性。即墨聚集了400多家配套企業，但如何將“小而散”的配套網絡升級為“大而強”的產業生態，是“強鏈”的核心命題。

即墨的“強鏈”，正按照這個思路在推進：用新項目填補核心部件空白，用產業園提升配套效率，用政務服務優化降低企業成本。

補短板——一汽-大眾HEV電池包項目的量產出口，填補了即墨在新能源汽車“三電”領域的空白，標志著核心部件本土化邁出實質性一步。同時，即墨正跟進18個重點在談項目，目標直指車用芯片、電控系統等高附加值環節，力圖從源頭解決“缺芯少電”的產業痛點。

建園區——緊鄰奇瑞工廠的城鑫零部件產業園，創造了“鏈主+園區”的產業組織新模式。園區讓配套企業實現“拎包入駐”，目前已吸引15家企業入駐，全部達產后可將奇瑞本地配套率提升至42%。這種模式大幅降低了物流和溝通成本，形成了高效的產業協同效應。

優服務——效率是競爭力的另一種體現。一汽鍛造6300T生產線技改項目即將進入設備安裝調試階段。因為符合“告知承諾制”條件，項目環評審批從法定30個工作日壓縮至1天。更難得的是，今年企業擴建時雖未列入省市重點項目，但生態環境部門依然延續“專人專班”服務，再次實現“即報即批”。

業內人士也表示，即墨汽車產業一季度成績固然令人振奮，但也要看到，新能源車占比尚需提升、整車出海有待提速、龍頭配套企業尚缺等，而這正是下一步的突破空間。