以價換市的雷克薩斯，在2025年居然還能銷量正增長？

站在2026年初的時間節點回望，雷克薩斯交出了一份令所有豪華品牌的成績單：據雷克薩斯官方海報數據，2025年雷克薩斯在華銷量突破18萬輛，成為進口豪華車陣營中尚且還能實現正增長的品牌。此外，雷克薩斯投資142.4億元的上海工廠在2025年6月破土動工，預計2027年投產，初期年產能10萬輛。

雷克薩斯 “正增長” 源自哪里

似乎如今的雷克薩斯依舊是豪華品牌中的“強者恒強”，但在海關總署披露的數據顯示：2025年12月中國出口汽車99萬輛，同比增長73.2%；1-12月累計出口832萬輛，同比增長30.0%。12月中國進口汽車3萬輛，同比下降56.1%；1-12月累計進口48萬輛，同比下降32.4%。

顯然，在2025年的萬億貿易順差下，中國進口車市場同樣不可避免地遭遇影響。如保時捷銷量腰斬、BBA進口車型份額大幅萎縮。雷克薩斯的“微增”，本質上是因為其主要競爭對手衰退得更快，而非雷克薩斯本身具備了逆勢上揚的絕對實力。

此外，雷克薩斯昔日因“海口雷克薩斯GX（參數丨圖片）加價”一案，徹底打破了曾持續十年的“加價神車”光環，到在2025年內，雷克薩斯經銷商公眾號持續整年發布終端優惠信息，據懂車帝全國成交價數據統計，如今雷克薩斯ES終端優惠在6萬元-9萬元區間。而降價對于雷克薩斯這一始終堅持進口的豪華品牌而言，率先傷害的是昔日“加價提車”的車主。

最后，據易車平臺統計，在雷克薩斯2025年的銷量結構中，低價車型ES的占比進一步畸高，而代表品牌高度的LS、LC系列幾乎在市場上銷聲匿跡。這與雷克薩斯年度銷量海報中標注的“雷克薩斯ES累計獲110萬+車主青睞”這一信息相符。

2026年，情懷者為雷克薩斯買單

過去的雷克薩斯以“保值率神話”著稱，但這一神話是建立在供需不平衡基礎上的。如今，隨著新車終端優惠突破6萬，二手車價格體系已經崩盤。加之新能源車迭代速度像智能手機一樣快，燃油車的技術代差被無限拉大，未來3—5年，雷克薩斯二手車的貶值速度將遠超車友們的想象。

此外，雷克薩斯的困境還源自，它始終無法向上突破如奔馳、寶馬、奧迪構筑的一線豪華品牌天花板。在真正的豪車用戶眼中，雷克薩斯依然缺乏歷史厚重感和頂級旗艦的統治力。同時，雷克薩斯還正面臨被比亞迪、鴻蒙系、理想、蔚來等中國高端品牌的殘酷擠壓。

更可怕的是，雷克薩斯彼時高傲的加價姿態和被網友調侃的“公路閃電”稱號，年輕一代的消費者成長于互聯網，更成長于“國產更優秀”的消費觀中。無論是雷克薩斯過去不顧長期發展的口碑，抑或是進口溢價的高傲，或者是“重價格、輕價值”的產品理念，如今的雷克薩斯面臨的最大困境是用戶斷層。

它正在成為一個“父輩的品牌”，而非“未來的品牌”。

車友觀察：在華建廠的意義何在？

雷克薩斯2025年所謂的“正增長”，不過是中國車市劇烈轉型期的一個特殊注腳。是偽豪華邏輯的最后一次回光返照，是價格戰刺激下的虛假繁榮。對消費者而言，如何分辨品牌營銷口徑中的水分，是理性衡量品牌價值該有的能力。

據悉，雷克薩斯全新一代雷克薩斯ES將首次推出純電動車型，并同步推出油電混動版本，將繼續采用進口方式銷售，將于2026年4月正式上市。此外，雷克薩斯作為繼特斯拉之后，外二在華獨資外資企業，在上海工廠中暫定有且之后雷克薩斯的純電動車型，通過本地化采購，雷克薩斯不僅能夠降低成本，還能提升供應鏈的穩定性。

但雷克薩斯的純電動車型國產化后，如果萬一其產品力被消費者普遍認可，我們的90后、00后消費者，是否會再成就一番雷克薩斯的“加價神話”？還是幫助自主新能源產品，加深“新能源，始終由自主品牌話事”的形象？