在動蕩的90年代，利哈喬夫ZIL如何打算擊敗卡瑪斯КАМАЗ

利哈喬夫工廠（Завод имени Лихачёва，簡稱 ЗИЛ）在蘇聯時期是最大的貨車生產廠家。八十年代，ZIL的年產貨車大約為20萬輛。其中超過一半屬于ZIL-4314系列（ZIL-130的改進型）。同時，該廠在那幾年還生產全驅貨車ZIL-131和ZIL-157（ZIL-157由ZIL位于諾沃烏拉爾斯克的分廠組裝）。至于三軸車型ZIL-133，莫斯科汽車廠只生產少量，年產量平均在5000至10000輛之間。以現在的標準來看，這當然是一個巨大的數字，但與當年ZIL的總產量相比，僅占2.5%到5%。

ZIL-133三軸貨車僅以平板車和底盤形式生產，而自卸車在當時沒有投入批量生產，盡管在60年代就已經有過相關的實驗性開發，當時133系列還未進入量產。

在利哈喬夫工廠的成品車生產車間

基于133系列的量產自卸車只出現在后蘇聯時期。第一款三軸自卸車ZIL-4514的出現幾乎是偶然的，可以說是“禍兮福之所倚”。原因是1993年4月，“卡瑪斯”（КАМАЗ）的發動機廠發生火災，火焰幾乎完全摧毀了發動機生產線。失去動力總成后，“卡瑪斯”（КАМАЗ）汽車廠暫停了貨車生產。眾多特種車輛制造商因此也沒有了底盤。受影響最嚴重的是內夫捷“卡瑪斯”（КАМАЗ）汽車廠（Нефтекамский автозавод，“涅夫捷卡姆斯克汽車廠”簡稱НЕФАЗ），其主要產品是基于КАМАЗ底盤的自卸車，這類車輛當時是最普及、需求最大的。為了維持生產并在如此艱難的時期生存下去，НЕФАЗ向ZIL提出合作請求。莫斯科汽車廠自然不會錯過這樣的機會。

1993年于ZIL周邊拍攝的一張照片，展示了眾多ZIL-4514貨車通過鐵路平臺運輸的場景。

必須說，ZIL-133系列汽車的命運很難稱得上幸運。這些三軸車型早在60年代初就已經開始研發，本意是為工廠的產品系列注入新的活力。增加的第三根車軸能夠顯著提高載重量，從而提升貨車的生產效率。同時，其相對較小的單軸負荷（最高6噸）也使得這些車輛能夠在各種道路上行駛，包括土路。

然而，在該車型的開發過程中出現了幾個問題，導致無法迅速將其投入量產。首先，原用于ZIL-130兩軸車型的150馬力汽油發動機動力不足，而嘗試將發動機增壓至190馬力的嘗試未能取得成功。其次，為了擴展變速箱的傳動比范圍，需要引入分動器，但ZIL因產能緊張無法掌握這項技術。

因此，直到1975年，工廠才以簡化形式啟動了三軸8噸ZIL-133Г1的量產——配備150馬力發動機且變速箱未裝分動器。運營單位對這款低功率貨車并不熱情。此外，相比同年推出的同載重無引擎蓋卡車КАМАЗ-5320，ZIL-133Г1的操控性差得多（轉彎半徑大了2.3米！）。老舊且狹窄、視野不足的駕駛室也無法提升使用者的信心。

自1979年起，ZIL-133Г2投入生產，載重提升至10噸，但仍使用同款發動機和變速箱。對于這款車來說，額外增加的2噸載荷更加難以承受。

原本有希望提升市場興趣的是1979年推出的ZIL-133ГЯ，該車型裝配了210馬力的КАМАЗ-740柴油機。然而，由于КАМАЗ發動機體積較大，必須安裝超長引擎蓋，使轉彎半徑增加了半米。最終，這款車型也令用戶失望，這輛長引擎蓋、轉向笨拙的ZIL-133ГЯ被司機戲稱為“鱷魚”。

在80至90年代之交，利哈喬夫工廠開始研發新一代兩軸貨車ZIL-4331。該車配備自主研發的185馬力柴油發動機ZIL-645，以及現代化寬敞、符合人體工程學的駕駛室。所有這些創新也被應用到了三軸車型上。

1992年，ZIL-133ГЯ停產；1993年，ZIL-133Г4開始量產，采用全新的零部件基礎。新車繼承了前代的10噸載重和同樣的長軸距。

1993年，ZIL周邊拍到了一輛最新的ZIL-133Д4底盤，這款底盤的軸距有所縮短。

КАМАЗ的火災給了ZIL一個機會，讓它在三軸貨車市場占據更大份額。1993年，ZIL緊急開發了基于縮短軸距的ZIL-133Д4底盤的自卸車改型。НЕФАЗ（涅夫捷卡姆斯克汽車廠）開始向莫斯科汽車廠提供自卸裝置，這些裝置原本安裝在КАМАЗ-55111上。新型10噸載重的自卸車被命名為ZIL-4514。

遺憾的是，ZIL與НЕФАЗ“涅夫捷卡姆斯克汽車廠”的合作持續時間不長。到1993年底，“卡瑪斯”（КАМАЗ）已部分恢復發動機生產，并在有限數量內恢復了貨車組裝。然而，這仍不足以滿足КАМАЗ-55111自卸車的市場需求。因此，НЕФАЗ一直向莫斯科供應自卸裝置，直到1997年。最終，總共生產了大約2000輛ZIL-4514自卸車。

2014年于“Автокран”工廠拍到一輛正在工作的ZIL-4514。

在與“涅夫捷卡姆斯克汽車廠”停止合作后，莫斯科汽車廠與其長期合作伙伴——梅季希機械制造廠“Мытищинский”（MMZ）共同生產三軸自卸車ZIL-4520。在蘇聯時期和后蘇聯時期，該廠是唯一批量生產ZIL底盤自卸車的企業。不過，這些主要是兩軸底盤自卸車，基于ZIL-133Д42底盤的三軸自卸車生產時間非常短。第一輛樣車于1994年制造，量產一直持續到2002年，但數量非常有限。

梅季希機械制造廠“Мытищинский”生產的三軸自卸車采用與兩軸自卸車相同幾何結構的車廂，只是容積更大，載重為10噸。此外，MMZ還有限量生產了基于ZIL-133Д42底盤的農業用自卸車ZIL-4516。

這兩輛2001年出廠的ZIL-4520自卸車一直保存至今。在2024年于莫斯科拍攝了照片。

此后，ZIL又嘗試了幾次與“卡瑪斯”（КАМАЗ）競爭。比如，2000年推出了載重提升至14噸的自卸車ZIL-4522。為了增強載重能力，它采用了加固橋。同時，用210馬力的ZIL-6453.10發動機替代了原本的185馬力ZIL-645發動機。自卸車還配備了更大容量的車廂，并加裝了底板加熱裝置。

2000年莫斯科車展拍攝了ZIL-4522自卸車。

2001年，基于133底盤的最后一款試驗性自卸車——ZIL-4529問世。這一次，ZIL為其配備了前置驅動橋和新型變速箱。由于自重增加，其載重被降至10噸。

2001年莫斯科車展拍攝了全驅ZIL-4529自卸車。

然而，無論是ZIL-4522還是ZIL-4529，這兩款自卸車都沒有投入量產。ZIL未能在后續與“卡瑪斯”（КАМАЗ）的競爭中占據優勢。

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