攜手保時捷，博泰車聯進入“寧德時代時刻”

進博會上，一則重磅產業結盟，炸響了行業。

豪華車殿堂級品牌保時捷開啟智能化轉型的關鍵一步，將合作橄欖枝拋給了中國車聯網龍頭品牌博泰車聯。

從官方信息來看，保時捷中國正在加大中國戰略投入，賦予中國研發團隊更多本地研發與決策權，積極推動德國精工與中國創新速度的融合。首款由保時捷中國研發中心負責采購與開發的信息娛樂系統，將于2026年正式搭載于上市車型。

經過綜合評估，保時捷最終選定應宜倫帶領的博泰車聯作為唯一本土供應商。今年9月，相關車型已在海南完成初步亮相。接下來，更多搭載該系統的車型將陸續推出，標志著這一合作成果正穩步落地。

眾所周知，作為全球頂尖的豪華汽車品牌，保時捷對合作伙伴的選擇極為嚴格，在確保質量可靠的基礎上，也看重創新能力和響應速度。博泰車聯能夠成為保時捷的唯一本土智能座艙合作方，可見這家公司的扎實厚重的技術和產品實力。那么，保時捷究竟為何選中了博泰？

進入保時捷 Family，博泰車聯的實力印章

供應商進入“保時捷Family”從來不容易，除非得到足夠認可，而這背后的核心指標就是實力和體系化能力。而一旦得到頭部大廠的能力認可，往往就意味著一家公司，進入發展快車道。

要理解這份認可的分量，不妨回頭看。

寧德時代能成為行業龍頭，關鍵一步是在2012年通過與寶馬合作，成為其電池供應商，就此進入國際車企供應鏈。而比亞迪則憑借拿到摩托羅拉、諾基亞等手機巨頭的訂單，成功從鎳電池轉向鋰電池，證明了中國技術的實力。

對寧德時代來說，獲得豪華車企的認可，比訂單本身更重要。這相當于為它打開了行業大門，其他車企看到后也紛紛跟進，才成就了它后來的行業地位和市值飛躍。

博泰車聯的現狀與當年的寧德時代很像，但起點更高。寧德時代當年只是拿到了寶馬的訂單，而博泰被保時捷視為“家族成員”。這意味著博泰將獲得更強的支持，而保時捷的認可也會成為它通往其他豪華品牌的通行證。

更重要的是，博泰所在的智能化賽道，更是比肩寧德時代當年的新能源賽道。

一方面，新能源競爭的核心是電池，看重產能、成本等硬指標，邊界清晰。而智能化覆蓋座艙、交互、駕駛輔助等多個方面，沒有明確天花板。如今汽車正演變為智能終端，用戶對車機流暢度和功能豐富度的要求越來越高，這正是博泰的核心發力點。

另一方面，汽車智能化變革的是整個用車體驗和價值鏈，市場規模和新能源并駕齊驅。從軟件、硬件到數據、云服務，每個環節都蘊含巨大機會。博泰作為保時捷的核心伙伴，已站在賽道最前沿，能直接參與頂級產品的研發，這種先發優勢別人難以短期追趕。

憑借保時捷的背景、更廣闊的賽道以及上市帶來的資本助力，博泰復制甚至超越寧德時代的成功，在智能化領域成長為巨頭，是完全可以預見的未來。

借力保時捷，博泰車聯撬動全球

技術只是中國企業獲得跨國企業認可的起點，要通過后者嚴格的體系審核，還要求企業在質量、服務、財務、生產等所有環節都符合標準。

因此，國際化的本質正是企業體系與全球規則的全面接軌，可能將許多有技術但體系不完善的公司擋在了門外，也讓一些中國技術企業百煉成鋼，獲得撬動市場的杠桿。寧德時代和博泰，顯然屬于后者。

以寧德時代為例，它很早就開始積極融入國際質量與供應鏈體系。憑借這一基礎，它成功通過了眾多國內外車企的嚴格審核，逐步從一家中國本土企業成長為全球電池行業的標桿。2018年，寧德時代在德國設立的工廠已于2022年順利投產，本地化率超過70%。此外，其位于匈牙利的工廠也計劃于2026年投入運營。值得關注的是，在2025年IAA慕尼黑車展上，寧德時代還展示了NP3.0技術和神行Pro電池，持續推動動力電池技術的進步與應用。

再看制造業領域，工業富聯與立訊精密同樣在規模化與國際化之間找到了平衡。它們以國際標準體系為根基，因此既能承接蘋果等全球大額訂單，又能發揮中國制造的效率優勢，保證快速交付。為應對貿易變局，工業富聯遠赴墨西哥設廠；與此同時，立訊精密則借收購德國萊尼，跨入歐洲汽車電子領域。

這些案例表明，通過體系化對接全球標準，并堅持自主研發，是中國科技公司走向世界的成功路徑。如今，博泰也正沿著同樣的道路前行。

支撐博泰走穩這條路的，是對內扎根、對外破壁的雙軌并行能力。

首先，博泰與華為鴻蒙在內部建立了非常緊密的合作關系，已將這一合作視為公司的長期核心戰略。雙方不僅共同承擔國家級重點項目，也積極參與開源社區的建設。截至目前，已有數十個合作項目成功落地。

除了華為，博泰還與商湯、騰訊等多家公司合作，構建一個多元化的生態合作網絡，重點支撐三大方向：自動駕駛、AI具身智能、AI數據中心。

博泰還將AI技術深度融入國內主流系統生態，借助這一融合，博泰能夠及時洞察國內用戶需求的變化，并快速調整產品與技術路線。這種高效的響應能力，既體現了“中國速度”，也為博泰的持續創新提供了有力支撐。

其次，博泰不僅與保時捷建立了緊密的合作關系，更展現出與寧德時代比肩的國際化能力，這將為其贏得眾多全球頂級客戶的信任。

與保時捷的成功合作，成為博泰進軍全球市場最有力的“敲門磚”。對后者而言，依托這一基礎，打開歐洲和北美市場，錦上添花。

這樣看，無論是國內市場還是國際市場，博泰都具備廣闊的發展空間。

招股書顯示，博泰車聯2022年、2023年、2024年營收分別為12.18億元、14.96億元、25.57億元；毛利分別為1.71億元、2.31億元、3億元；毛利率分別為14.1%、15.4%、11.8%。2025年前5個月營收為7.53億元，較上年同期的5.61億元增長34.4%；毛利為9866萬元，毛利率為13.1%。

行業雖處投入期，公司已然展現出強勁勢頭。

或許有人會說，和寧德時代這樣的巨頭比，博泰當前的收入規模還有不小差距。但評判一家企業的成長潛力，不能只看當下的營收數字。

截至目前，博泰車聯已累計申請超過6100項專利，其中超過80%為發明專利。技術覆蓋領域操作系統、人機交互、云端服務等智能座艙全鏈條。對比寧德時代，截至2024年，寧德時代擁有及在申請專利合計達43000多項，2025年還將增加7000件左右。

要知道，知識產權是科技企業的核心護城河，博泰在這方面提前構筑了和行業巨頭相當的壁壘，意味著它的技術儲備已經 “備好糧”。

現在的體量差距，反而說明博泰的增長彈性巨大。更重要的是，智能化賽道的市場空間，比當年寧德時代所處的新能源賽道還要廣闊。當年寶馬成為寧德時代的第一個國際客戶，成了寧德時代開啟萬億市值旅程的起點。而現在，博泰與保時捷的合作，正是智能化時代里屬于博泰的 “寧德時代時刻”。

當西方巨頭的體系化認可，遇上中國創新的速度與活力；當提前筑牢的技術壁壘，撞上正在爆發的智能化市場。

博泰的國際化旅程，才剛剛拉開序幕。