又一家車企暫時放棄L3級自動駕駛，天花板難以突破，智駕蒙陰霾

日前寶馬宣布暫時停止給它的車型配置L3級及以上自動駕駛服務，改為提供L2及L2+級的輔助駕駛技術，這是在奔馳宣布舍棄L3級自動駕駛之后，又一家企業選擇如此做，這對于智駕技術來說無疑是又一個重大打擊。

奔馳和寶馬先后舍棄/暫停提供L3級自動駕駛服務，一方面在于現有的L3級自動駕駛價格實在過于昂貴，即使是他們的頂級車型，車主訂購L3級自動駕駛服務的用戶也是寥寥無幾，導致車企難以賺錢。

另一方面則是智駕技術受到許多限制，技術遠未完善，而奔馳和寶馬提供的L3級自動駕駛服務為了確保安全，限制極多，例如限制行車速度在60公里時速，這些限制讓車主難以接受，支付了昂貴的費用卻受制太多。

奔馳和寶馬的L3級自動駕駛恰恰反映出智駕技術面臨著天花板，技術上無法確保L3級自動駕駛的安全，這可能才是他們舍棄L3級自動駕駛的原因，畢竟一旦自動駕駛發生事故，不僅車企蒙受損失，更重要的是影響車企的聲譽，而車企的聲譽無比珍貴。

對比之下，從科技行業跨界而來的智駕企業則比這些車企更為激進，美國兩大智駕企業都已推出開始測試或推出自動駕駛出租車服務，其中waymo自動駕駛出租車運營車輛數量已高達2500輛，凸顯出美國智駕企業的激進。

然而美國兩大智駕企業都暴露了不少問題，號稱技術最成熟的waymo自動駕駛出租車在2025年底舊金山大停電中紛紛就地停車，凸顯出waymo自動駕駛出租車無法應對突發狀況，后來美國媒體更披露waymo自動駕駛出租車是由人類駕駛員兜底，外包給菲律賓的人類駕駛員遠程控制這些自動駕駛出租車。

美國網絡視頻顯示waymo自動駕駛出租車在現實中屢屢發生狀況，如在某狹窄街道本來可以兩輛車相向而行，就是雙方都要盡可能靠邊，兩輛waymo自動駕駛出租車相向而行恰好在那里遇上就無法互相讓行，最終是路邊一輛停靠的車輛離開留出足夠空間兩輛waymo自動駕駛出租車才互相通行。

至于另一家美國智駕則是它的創始人屢屢在網上聲稱自動駕駛很快實現，網絡視頻也不時說一些車主開它家的車和使用它家的智駕實現了完美操作，但是它從未在書面上為面向個人消費者的智駕技術打上L3級或以上的自動駕駛標簽，也就是說這些車主將智駕完全交給智駕涉嫌違法了。

這樣的現實似乎證明智駕一直存在著難以突破的技術難點，即使是已推出自動駕駛出租車的美國智駕也并非真正的自動駕駛，美國的這些智駕存在夸大宣傳的嫌疑，而隨著美國交通部門對其中一家智駕開出罰單更是直接指責它夸大宣傳智駕！

凡此種種似乎都說明自動駕駛實現似乎面臨著瓶頸，如今兩大車企宣布舍棄L3級自動駕駛更是對智駕造成重大打擊，而美國的調查也顯示消費者中僅有13%的比例相信智駕，對智駕不信任的比例則高達六成，智駕到底何去何從呢？