廣東“第一省”寶座易主，背后的原因其實很簡單

最近，國家統計局公布了2025年全國各省汽車產量數據。

一個頗為意外的變化是：安徽汽車產量超過廣東，首次成為全國汽車產量第一省。

在此之前，廣東已經連續9年穩居這一位置。

2024年，廣東汽車產量達到570.74萬輛，而安徽只有262.03萬輛，兩者差距接近一倍。

短短一年間，排名卻發生了逆轉。

表面看，是安徽快速增長、廣東大幅下降。

但更關鍵的原因，其實來自統計口徑的調整。

從2025年開始，國家統計局將汽車產量統計方式，由原來的“企業法人所在地統計”調整為“生產地統計”。

簡單理解，就是在哪里生產，產量就算在哪個地方。

這一調整，直接改變了部分省份的數據歸屬。

以比亞迪為例。企業總部位于深圳，但主要生產基地分布在西安、長沙、合肥、鄭州等城市。

按照過去的統計方式，這些工廠生產的汽車產量都會計入總部所在地廣東。

因此，過去幾年深圳汽車產量增長十分迅猛。

數據顯示，深圳汽車產量從2020年的10.93萬輛，增長到2023年的178.6萬輛，2024年接近300萬輛，一度成為國內新能源汽車產量最高的城市。

但在新的統計口徑下，各地生產基地的產量不再集中到總部所在地，而是歸入實際生產地。

于是，安徽合肥等城市的產量被完整計入當地，廣東的數據則相應減少。

從這個角度看，安徽排名上升并不意味著一年內突然出現大規模產業躍升，而是此前分散在各地的真實產能開始被完整統計。

也就是說，汽車產業的實際布局并沒有在一年內發生巨變，只是統計方式讓產業分布更加清晰。

統計口徑調整后，各省排名也出現了明顯變化。

安徽升至第一，山東、浙江、河南、江西等省份排名上升；江蘇、上海、陜西、北京等地則有所下降。

湖南的變化尤為明顯，從此前的第18位躍升至前十。

這些變化在一定程度上反映了汽車產業近年來向中西部地區轉移的趨勢。

不過，這種變化更多是統計歸屬的調整，并不意味著廣東的汽車制造能力突然減弱。

相反，廣東仍然擁有完整的產業鏈和較強的整車與零部件產業基礎。

在城市層面，變化同樣明顯。

過去幾年，深圳憑借比亞迪總部優勢，一度成為國內汽車產量最高的城市，同時也是新能源汽車第一城。

但在新的統計口徑下，這一位置已經被合肥取代。2025年，合肥新能源汽車產量達到137.1萬輛，成為新的領先城市。

與此同時，廣州在汽車產業中的地位也面臨挑戰。

早在2024年，廣州就已經失去“中國汽車第一城”的位置，被深圳和重慶超過。

與統計口徑調整不同，廣州的產量變化更多反映了產業結構和市場競爭帶來的壓力。

未來能否重新提升汽車產業規模，還需要依靠新的產品周期和產業布局。

總體來看，這次汽車產量統計方式的調整，其實是國家推動“經營主體活動發生地統計”改革的一部分。

通過按照生產地而非總部所在地統計，可以更真實地反映各地的產業布局和制造能力。

在新的統計體系下，中國汽車產業的地理格局也更加清晰：整車制造正逐步向中西部地區擴展，而研發、總部和資本仍然集中在沿海城市。

某種程度上，這并不是產業格局突然改變，而是原本存在的產業分布，被更真實地呈現在數據之中。