爆單16億！連續26年世界第一，又一“隱形巨頭”被外企盯上了

作者 | 陳振

來源 | 財經八卦（ID：caijingbagua）

引言：連續26年“世界第一”，馬年更是勇奪16億大訂單，又一“隱形巨頭”再次捍衛“中國制造”的硬核本事。

從一個不起眼的地方小船企，到現在人人皆知的“全球港機之王”，中國船企風雨漂泊數十載，能從0干到“世界第一”的企業并不多。

但創始人年近六旬才創業，三十余年硬是干出一個市值超281億的“隱形獨角獸巨頭”，還多次拿下上億元大單，究竟是時勢造英雄，還是英雄造時勢呢？

這家早期幾乎沒啥背景、也沒啥技術優勢的“小企業”，背后有著一位94歲高壽的管老先生。

幾乎很難想象，這位年近百歲的創始人，不但沒有徹底退休，還時常出現在辦公室和技術車間，這或許就是這家獨角獸企業的“頭號人物”，是企業的靈魂和精髓所在。

即便是94歲的高齡，這位老人還是精神抖擻，活出了“少年般”的模樣。

以前追趕西方先進技術，如今領跑世界，很難想象究竟是怎樣一家神奇的企業，能孕育出這樣一個偉大的“國之利器”。

面對以前“一窮二白”的技術空洞，企業無數次從零起步，無數次失敗了再干，無數次再干再失敗的嘗試，才有了把“不可能”變成“有可能”，再從“可能”到“一定能”的中國奇跡。

而這背后，是94歲創始人管彤賢先生，在59歲才創業，一路披荊斬棘，才做到了如今持續26年位居世界第一，更是將集裝箱起重機的大額市場份額牢牢攥在手中。

細數管老先生的傳奇經歷，這位商業大佬是如何在商海馳騁數十年，還能做到35年如一日的初心不變呢？

從被“盯上”到爆單16億

又一“國之重器”靠硬核實力出圈了

現年94歲的管彤賢先生，曾是上海振華重工的創始人和總裁，而這家企業，是管老在59歲時下海創業成立的。

當年管老先生還是中交總公司的一名干部，也是為了打破海外企業對港口集裝箱機械的長期壟斷，他放下手中的“鐵飯碗”，向上級申請成立上海振華港機ZPMC（即上海振華重工的前身）。

要知道在那個年代，敢舍棄“鐵飯碗”的工作不干，一股腦地扎進下海經商的隊伍中，從零起步，簡直匪夷所思。

公司成立當年，管彤賢便帶領企業將港機產品成功出海加拿大，并一舉拿下溫哥華港岸橋項目，可以說是“一戰成名”。

后來更是將國產大型集裝箱機械精彩亮相美國、德國、英國、新加坡等海外一線港口市場，公司成立3年便成功改建了第一艘世界上最大的叉裝船“振華2”，企業也在1997年于上交所成功掛牌上市。

毫不夸張地講，技術出身的管彤賢，在創辦振華重工之初，就劍指讓中國港機走向全世界的初心，也為后來的振華確定了其核心優勢。

從港機進口大國，到港機出口大國，很難想象企業在發展中經歷過哪些不為人知的陣痛和風吹雨打。

可能很多人也知道，振華重工在早年前也被一些西方國家惡意打擊和抹黑，還被貼上了有悖港口網絡安全的標簽。

哪里有壓迫哪里就有奮勇直追，不管是蓄意還是無意，都不能阻擋一家以科技創新為內驅力的企業蓬勃發展。

動不動就以安全為由，似乎成了某些國家一貫的資本操作，說到底還是為了打壓我國高新科技的發展，更何況振華重工也不是第一個被打壓的企業。

以前的華為、中興，如今的大疆創新、海康威視等高精尖獨角獸企業，哪一個在出海發展時又何嘗不是屢屢受挫呢？

但大家都知道，越打壓越強大，如今在全球上百個國家和地區都有振華重工的產品，企業用硬核實力撐起“大國重器”的底氣。

馬年以來，振華重工也是多次拿下數個上億元大單，不僅最近中標8.9898億元的廣州港南沙港區國際通用碼頭工程項目，還曾狂攬7.832億元的寧波舟山港六橫港區佛渡作業區一期工程自動化雙小車岸橋項目。

兩筆訂單合計金額高達超16.82億元，且單個訂單都在7億元以上，而這也只不過是振華重工在港口碼頭和設備采購上領域的諸多上億訂單中的買賣之一。

以前靠低價打開市場，打破海外長期的港機出口壟斷，創始人管彤賢先生打著“上海振華港機”的名號，硬是開辟了屬于國產港機的新未來新發展。

曾幾何時，高額運輸費、高性價比的報價，振華重工幾乎是“賠本賺吆喝”的港機生意，到如今把港機生意做得風生水起，無懼外界的打壓，硬是憑借高品質的產品質量和周到細致的服務，深受海內外客戶的青睞，這門生意想不干好都不容易。

其實爆單16億，可以說是為馬年開了個好彩頭，企業“啃”下了一塊又一塊的技術硬骨頭，也做好了全力以赴為客戶服務的準備。

16億元的大訂單，這不是終點，而是振華重工這類國產重型機械廠商的新起點。

這背后，靠的不光是企業“單打獨斗”的野心，而是無數一些科技工作者奮戰的決心，更是企業既能造港機造集裝箱，又能造運輸船的硬核實力體現。

今日之振華重工，早已不再受限“山寨精神”，不再受限于技術封鎖，而是闖出了屬于自己的發展之路，擁有了屬于自己的“獨門絕技”。

值得一提的是，上海振華重工已發展成為世界上最大的集裝箱、港機生產制造商，更是擁有超7成的市場份額，是名副其實也難以撼動的“港機之王”。

連續26年“世界第一”

打破海外巨頭的長期技術壟斷

說到底，前期靠低價打開市場，可以帶來一定的品牌聲量和市場反響，但長久來看，這只是一個權宜之計。

因為價格優勢早晚會被人工成本、時間成本、運輸成本等消磨耗盡，企業想要真正地搶占市場，靠的也遠不是價格實惠。

而管彤賢先生也深諳這一資本邏輯，自千禧年前后，振華重工便確定了技術創新是企業發展的必經之路這一理念，只有領先的技術，才能叩開世界的大門，讓中國港機在全世界綻放光彩。

更直觀的是，振華重工全面崛起后，國產港機徹底擺脫了100%進口的嚴峻局面，將話語權和定價權牢牢掌握在中企手中，不僅連續26年來穩居“世界第一”，還一舉打破了日本三菱、德國Konecranes、三星重工、美國PACECO等多家海外巨頭的長期壟斷。

目前振華重工亦是全球第一的港口起重機供應商，全球每10臺起重機，就有7臺來自這里。

而振華重工長達26年的“世界第一”也不光光是一個口號，更是中國制造到中國智造的“中國名片”。

比起技術的引領，那些看似光鮮的標簽外，振華重工還牽頭制定多項行業標準、國際標準、國家標準，企業儼然發展成為一個全球港口重型機械的“世界名片”。

這早已超越了企業硬核實力超前的范疇，而是又一個“國之利器”開啟中國智造新篇章的縮影。

值得一提的是，企業將研發投入的占比干到營收的4%—5%左右，不僅擁有多個國家級實驗中心，還孕育出多個博士后科研工作站，累計專利超2000項，技術創新能力非同一般。

而搞技術的企業，技術迭代也是相對較為頻繁的，但企業硬是將技術迭代速度提升了30%以上，遠超海外巨頭，研發周期也進一步與外企拉開差距，確定更加智能化、高效化的優勢。

順應“天時地利人和”

中企擰成一股繩、一群人擇一事

振華重工的港口起重機、集裝箱、岸橋等產品，在細分領域已干到了“世界第一”，不僅業務覆蓋全球百余個國家，更是將港口核心業務緊緊攥在手中。

一方面的確是創始人管彤賢在創立之初就瞄準企業發展方向，擁有全球首個“零碳智慧”碼頭，并開始投入運營5年了，已是全球智慧化程度最高、運營效率最優且環保綠色最佳的智能自動化集裝碼頭。

不僅是擁有多個智慧港口的天時與地利，企業還在智能化、5G智慧港口等方面，有著全套智能解決方案，能夠為客戶提供“一條龍服務”。

不但能夠準時交貨、還能保質保量，技術還這么先進，還有特種運輸船隊，振華重工取得成功的關鍵，在于背靠偉大的祖國，在于每一個奮戰在一線的底層員工。

如今上海振華重工已經是“A+B股”上市的企業，更是中交集團旗下的控股公司，設有8個生產基地和全球119個所屬分支機構，是妥妥的“世界名牌”，是國家高精尖“獨角獸”企業，還榮獲國家科學技術進步獎等諸多殊榮。

可以說，企業齊心協力，有勁一處使，挑戰做難事，干別人不敢干的事，屢創多個“世界第一”，更是締造了又一個典型的“中國智慧”范本。

而管彤賢先生，也是眾多企業家的楷模，也是中交集團發展20年來的優秀創新家、上海市科技功臣、交通部60年來有貢獻的60人......

管老先生的一生，做過下鄉知青，59歲創業，忍得了屈辱，守得住誘惑，承得住高壓，這種自稱“小人物”的人又何嘗不是位令人豎大拇指的“大人物”呢？

后輩們一聲“管老、精神領袖”的尊稱，從不是空穴來潮，而是實打實的心服口服，士子之風，亦當是國之脊梁。

每一個科技獨角獸企業的背后，往往都有一個“不走尋常路”的領導。

管老在耄耋之年，還是時常出入企業辦公室和科研中心，與員工和后輩們“打成一片”，這種親和力和榜樣的力量，是遠比高薪來得更實在。

或許有人會說振華重工是個挺賺錢的企業，但只會賺錢和走向偉大，樹立行業標桿，這差距可比登天還難。

極致苛刻的創新，振華重工不僅要創造“世界第一”，更要革自己的命，用大國重器撐起大國底氣！

企業從0到1，從“彎道超車”到技術引領，核心技術和關鍵技術持續迭代優化，靠的不是絕對的價格優勢，也不是外企的邊緣化，而是中企在一起的決心和干勁，靠的是自己搏一搏拼一拼，還帶動周邊產業一起搏一搏拼一拼。

任何一個大國重器、國之利器，都應牢牢掌握在自己手中，這就是國貨的力量，是中國企業的力量，是中國智慧的力量！

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