知嘹汽車/費德
3月份新勢力銷量榜單排出來了,零跑以50029輛拿下第一,理想重新站回4萬輛陣營,蔚來也突破了3.5萬輛。而小鵬呢?3月只交付了27415輛,同比下滑17.44%,成了頭部新勢力里唯一一個銷量往下走的品牌。就在此時,小鵬內(nèi)部又傳出一個消息,高管離職了。
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離職的是小鵬集團副總裁、智能座艙負責人魏斌。官方給出的理由是“家庭原因”,休假了一段時間后,最終還是離開了。同一天,小鵬內(nèi)部還做了一個不小的動作——把智能座艙中心與自動駕駛中心合并,成立了一個叫“通用智能中心”的新部門,交給劉先明統(tǒng)一管理。兩件事趕在同一天曝光,大概率不是巧合。
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魏斌在小鵬可不是普通人。加入小鵬之前,他是高德地圖的產(chǎn)品總監(jiān),,2021年底他加入小鵬,擔任互聯(lián)網(wǎng)中心負責人,主導了智能座艙的研發(fā)和落地。從小鵬G6、G9到X9,全場景語音、大模型上車,可以說,小鵬車主在車里感受到的各種智能體驗,背后都有這位大佬的影子。
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可就是這么一位核心人物,怎么就走到了離職這一步?最直接的原因,恐怕是何小鵬開始“不滿”了。今年第二代VLA媒體體驗日的群訪上,何小鵬沒給誰留面子,直接甩出一句話:“智能座艙已經(jīng)太久沒有大提升了。”在何小鵬眼里,現(xiàn)在的智能座艙已經(jīng)進入了創(chuàng)新瓶頸——無論是語音交互還是車機系統(tǒng),各家車企的功能都差不多,你有的我也有。而小鵬一直把智能化當成自己的命根子,這種“差不多”的狀態(tài),何小鵬顯然是忍不了的。
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再看這次的組織架構調(diào)整。把智能座艙中心和自動駕駛中心合并,成立通用智能中心,由劉先明統(tǒng)一管理。過去這兩個部門一直是各干各的,中間隔著一堵“部門墻”。不把這堵墻拆掉,技術、數(shù)據(jù)和產(chǎn)品就談不上真正的融合。這次合并,不是為了精簡人頭,而是要把座艙與智駕打通,推動一體化發(fā)展。魏斌作為原來的座艙業(yè)務負責人,在這種戰(zhàn)略轉向中,離開或許也是一種必然。
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還有一件大事值得關注。2026年4月1日,小鵬汽車有限公司正式更名為“小鵬集團”。這個變化背后的原因很簡單,小鵬的業(yè)務早已不限于造車。Robotaxi、飛行汽車、人形機器人、AI芯片,這些前沿科技領域小鵬都有布局。改名叫“集團”,就是為了甩掉“汽車公司”這個單一標簽,把自己塑造成一個涵蓋智能汽車、人工智能及機器人等業(yè)務的綜合性科技企業(yè)。說白了,小鵬不想再只當一家“車企”,而是要當“科技巨頭”。
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這樣來看,魏斌的離職并不是孤例。2023年初王鳳英的加入恐怕只是小鵬架構調(diào)整的開始,尤其是智能座艙和自動駕駛走向深度融合,小鵬從“車企”變成“集團”,所有的人員變動都很正常,只是不知道下一個會輪到誰。
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