零跑3月重奪銷量冠軍，新勢力排名再度洗牌

鹿死誰手，猶未可知。

雖然4月的第一天是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的愚人節(jié)，但新勢力的車企們，沒有一家敢在這一天跟風(fēng)娛樂，銷量海報(bào)都是實(shí)打?qū)嵉恼鎸?shí)數(shù)據(jù)，絲毫不敢有一點(diǎn)馬虎。

隨著3月銷量的放榜，排除一切不利因素的影響下，新勢力的銷量有了明顯的回溫，不再是一二月份低迷的狀態(tài)。

在銷量的回暖下，新勢力間的差距也成倍放大，經(jīng)過十年拼搏，頭部的新勢力已經(jīng)進(jìn)入月銷5萬輛的狀態(tài)，末尾的品牌還在為1萬輛的枯榮線而掙扎，共同富裕的賽道上終是有人掉隊(duì)。

更令人感到意外的是，個(gè)別品牌選擇放棄在月初發(fā)布銷量海報(bào)，不知是主動(dòng)放棄內(nèi)卷還是缺少面對現(xiàn)實(shí)的信心。

增程扛起新勢力大旗

從已公布的銷量排名來說，曾經(jīng)被抨擊的增程式混合動(dòng)力成為了新勢力的主流選擇，不同于傳統(tǒng)車企在發(fā)動(dòng)機(jī)上數(shù)十年的投入，在新能源時(shí)代入局造車的新勢力選擇增程模式成為了最不會(huì)被卡脖子的可靠路徑。

3月份銷量排名前三的品牌都是靠增程產(chǎn)品贏得了市場，排名第一的是2025年新勢力銷量第一的零跑，在經(jīng)歷2月份短暫的調(diào)整之后，零跑在3月份銷量再度沖上5萬輛，以絕對的優(yōu)勢處于領(lǐng)跑狀態(tài)，零跑也算是實(shí)至名歸。

這背后離不開零跑造車“好而不貴”的理念，雖然30萬元的新能源豪車令人羨慕，但回歸大眾，20萬元以內(nèi)的產(chǎn)品才是汽車市場消費(fèi)的主力，主流市場才能支撐銷量持續(xù)增長。

零跑顯然也是明白自己銷量基本盤的所在，3月零跑發(fā)布了A系列的首款車型A10，以6.58萬元的起售價(jià)再度向市場證明零跑的造車初心，頂配車型帶激光雷達(dá)和高階輔助駕駛也只要8.68萬元，將智駕真正地推向了平權(quán)的道路上。

雖然零跑有ABCD四大產(chǎn)品序列，但從目前來看，ABC三大序列的市場定位都是在20萬元以內(nèi)，面向主流用車市場，只有即將要上市的D19才是真的沖刺高端。

當(dāng)然，零跑的產(chǎn)品也充滿了把握當(dāng)下與未來，純電和增程產(chǎn)品一個(gè)不拉，將選擇權(quán)交給用戶，也讓零跑成功地超越了被國內(nèi)視為增程鼻祖的理想。

零跑的價(jià)格優(yōu)勢全部都靠高度自研的供應(yīng)鏈來實(shí)現(xiàn)，在自研的優(yōu)勢下，零跑造車的成本被有效控制，隨著規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)，盈利幾乎是順?biāo)浦郏?025年零跑實(shí)現(xiàn)了首次年度盈利，這對于造車新勢力來說，是里程碑式的跨越。

在A10的上市發(fā)布會(huì)上，更能看到零跑自研的決心，自研世界大模型，將被外界詬病的智駕能力提升到了行業(yè)前沿的水平，這也是為何零跑能在8萬元級的產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛的底氣所在，畢竟一套高階輔助駕駛的軟硬件在主流車型上的成本都夠買半輛A10。

3月新勢力銷量的第二名看似有些意外，但也不算意外，理想在3月份力壓蔚來和小鵬一頭，以41053輛的成績，重回新勢力銷量前列。

要知道在2025年四季度和今年年初，理想的銷量一直不溫不火，甚至成為了“蔚小理”中墊底的存在。

但是作為新勢力中最早盈利的，理想顯然是有著底氣的，2025年依然保持著盈利，而且在李想本人進(jìn)行大范圍改革之后，銷量也迎來回升，環(huán)比和同比增幅明顯，表明理想產(chǎn)品在由增程轉(zhuǎn)向增程+純電的道路上邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

理想在銷量不好時(shí)，被外界認(rèn)為是產(chǎn)品換代緩慢，同時(shí)疊加純電產(chǎn)能不足導(dǎo)致的，如今來看這兩個(gè)問題似乎都被解決了，i6的產(chǎn)能恢復(fù)正常，L系列依然能打。

至于新產(chǎn)品，換代的理想L9（參數(shù)丨圖片）已經(jīng)在路上，自研芯片成為了殺手锏之一，將為理想在AI時(shí)代塑造新的護(hù)城河。

排名的第三的埃安，終于從谷底走出，雖然銷量是埃安與昊鉑相加，但是考慮到昊鉑的體量，埃安可以說終于再度走向?qū)Φ姆较颉?/p>

銷量的主力來源就在于埃安改革后的新車型i60，根據(jù)官方公布，3月僅i60就交付了11145輛，占總銷量的近30%，一款車型賣出2月一個(gè)品牌的數(shù)據(jù)。

立功的i60正是埃安品牌的首款增程產(chǎn)品，從曾經(jīng)的純電銷量冠軍，到如今主動(dòng)擁抱增程，埃安的轉(zhuǎn)型不止是一場技術(shù)的轉(zhuǎn)變，更是對市場認(rèn)知的改變，被市場認(rèn)可的技術(shù)就是好技術(shù)。

尋找舒適區(qū)

銷量在中部的三家，除了極氪距離3萬輛差一點(diǎn)，剩下兩家都是再度站上月銷3萬輛的繁榮區(qū)間。

首先是蔚來，與其他新勢力在2月下跌不同，蔚來的銷量是一直向上發(fā)展，雖然從產(chǎn)品序列上來看，蔚來的銷量包含了樂道和螢火蟲，但是從具體占比來看，蔚來還是在高端市場占據(jù)了主動(dòng)。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，僅ES8在3月份就交付16255輛，占據(jù)蔚來銷量的半壁江山，是絕對的主力，表明在大型純電SUV上，蔚來找到了屬于自己的舒適區(qū)，根據(jù)網(wǎng)上消息，蔚來ES9也已經(jīng)在發(fā)布的路上，很快就要和市場見面。

ES8的成功不是偶然，在豪華、純電和SUV三者的組合下，蔚來終于將十年的市場探索經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用于產(chǎn)品之上，換電的護(hù)城河終于是在大型SUV上體現(xiàn)出優(yōu)勢。

之所以加上豪華，還是因?yàn)闃返赖耐侠郏m然上市之初樂道L90反響不錯(cuò)，但隨著熱點(diǎn)褪去，樂道的銷量再度回歸平淡，兩款產(chǎn)品加起來銷量6千輛出頭，表明樂道還需要探索自己的舒適區(qū)，而不是跟著蔚來，做蔚來的平替。

深藍(lán)汽車3月份的銷量算是大幅起跳，不止重回3萬輛之上，排名也靠前了不少。

但是令人疑惑的是，深藍(lán)的2月份數(shù)據(jù)和此前公布的差異明顯，官方海報(bào)稱3月全球銷量環(huán)比增長87.8%，算下來2月銷量應(yīng)該是1.6萬輛，而此前國內(nèi)公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)深藍(lán)則是12106輛，差距的4千輛可能就是海外的數(shù)據(jù)。

這里也希望車企能夠保持銷量海報(bào)公布的持續(xù)性，要不然第三方數(shù)據(jù)的差異，會(huì)帶來更多誤解。

當(dāng)然，深藍(lán)銷量的主力還是靠著S05這款緊湊級車型，3月銷量17586輛，其中海外市場3517輛，表明深藍(lán)在眾多車型的探索中，也算是有了方向。

至于備受關(guān)注的新車L06，深藍(lán)官方公布的是銷量環(huán)比提升170%，但是沒有具體數(shù)據(jù)，這款搭載了磁流變黑科技的產(chǎn)品，還是需要更好的成績證明自己。

更重要的是，隨著鴻蒙智行和華為乾崑合作范圍的擴(kuò)大，深藍(lán)如何在華為生態(tài)圈中找到自己的獨(dú)特定位才是關(guān)鍵，從首搭A(yù)DS SE系統(tǒng)以來，深藍(lán)并沒有帶來銷量上實(shí)質(zhì)的提升，智駕車型的銷量沒能成為主力，眾多的問題需要解決。

3月份深藍(lán)在工廠中迎來第100萬臺電驅(qū)的下線，突顯深藍(lán)在核心技術(shù)上的自研能力，但是好的技術(shù)需要通過產(chǎn)品向市場證明，目前深藍(lán)的銷量距離證明產(chǎn)品還差了一些。

至于極氪，雖然銷量上距離3萬輛還差一小步，但從趨勢上來說，已經(jīng)是找到了正確的道路，9X的上市，算是托舉了一把極氪，也證明了高端新能源確實(shí)需要與之匹配的主流產(chǎn)品。

此前極氪一直在各種嘗試，但除了極氪009這款車型定價(jià)在40萬元以上，就沒有其他真正高端的產(chǎn)品，MPV市場的小眾限制了極氪向高端沖刺的賽道寬度，而9X這款產(chǎn)品剛好填充了極氪高端的定位。

雖然9X讓極氪的新能源不那么純粹，但是豪華的配置，將其和領(lǐng)克等產(chǎn)品拉開了差距，不局限于純電的極氪算是在長期沉寂中找到了新的賽道。

3月極氪8X的預(yù)售，表明極氪在新能源大型豪華SUV市場上還將有新的作為，多款技術(shù)的搭載，讓這款產(chǎn)品有了不錯(cuò)的競爭力，就等一個(gè)上市價(jià)格的驚喜。

另一方面，極氪產(chǎn)品的換代還在持續(xù)，極氪007的換代也在同步進(jìn)行，雖然晚了一步，但也證明極氪并沒有放棄其他產(chǎn)品序列。

努力留在牌桌

排在后排的新勢力品牌，都有一些自己的苦楚，首先是小鵬和小米兩位“小”字輩成員，是唯一銷量同比下滑的品牌，在新能源銷量增長的大環(huán)境下，出現(xiàn)銷量同比下滑，表明兩個(gè)品牌的困難確實(shí)嚴(yán)重。

首先是小鵬，雖然銷量依然只有2.7萬輛，但對比其他新勢力品牌，差距還是相當(dāng)明顯的，更重要的是無論是向下探索，還是增程，小鵬都已經(jīng)嘗試過，卻沒能真正帶來穩(wěn)定的優(yōu)勢。

如今，小鵬只能全力押注輔助駕駛，寄希望與第二代VLA來實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤，在4月2日MONA M03的發(fā)布會(huì)上，小鵬正式將圖靈芯片下放，但也只有最高配的Ultra SE版才能體驗(yàn)到所謂滿血版的VLA 2.0，MAX版則要到下半年才能體驗(yàn)到蒸餾版。

一方面小鵬想要靠智駕豎起護(hù)城河，但另一方面又想將不同價(jià)格區(qū)間的車型體驗(yàn)拉開差距，保持價(jià)格錨定，才有了MONA M03如此尷尬的配置，6款之多的配置是既想要智能價(jià)優(yōu)的口碑，又想實(shí)實(shí)在在的賺錢。

至于小米，除了2萬輛以上的銷量，3月份還罕見的公布了新一代SU7的銷量，7千輛以上，兩周不到的交付，確實(shí)實(shí)力驚人，已經(jīng)超過初代SU7在2024半年的交付速度。

從這點(diǎn)看，雷軍說新一代SU7的銷量要好于初代確實(shí)沒錯(cuò)。

但是，3月份2萬輛的銷量還是讓人不禁思考，小米汽車的未來究竟如何，今年之前，小米的銷量都是完全的交付量，產(chǎn)能遠(yuǎn)跟不上訂單的需求，同時(shí)每一個(gè)月的銷量也證明產(chǎn)能爬坡的漫長。

然而，突然的下滑，然人不禁要問，小米汽車的訂單時(shí)消化得差不多了嗎？

剔除各種影響產(chǎn)能的因素，3月的銷量表明，小米汽車的熱銷已經(jīng)過去，同時(shí)APP上少量現(xiàn)車的選項(xiàng)也在證明，小米汽車目前產(chǎn)大于銷。

雖然小米汽車官方用“少量”現(xiàn)車來定義這個(gè)現(xiàn)車的數(shù)量，至于真的有多少現(xiàn)車，多少過多的產(chǎn)能，就只有小米汽車自己知道。

根據(jù)網(wǎng)上消息，特斯拉中國的兩名高管已經(jīng)入職小米汽車，期中原特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理孔艷將負(fù)責(zé)汽車銷售，與特斯拉上海工廠生產(chǎn)制造副總裁宋鋼則負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。目前小米汽車官方并未發(fā)文證實(shí)，所以這則消息還停留在非官方的狀態(tài)。

進(jìn)入2026年后，市場的沖擊讓個(gè)別新勢力已經(jīng)放棄了月度銷量海報(bào)，如今月銷量2萬輛以下的品牌，只有嵐圖和智己還在堅(jiān)持。

嵐圖3月份銷量1.5萬輛，同比和環(huán)比都增長不錯(cuò)，算是穩(wěn)穩(wěn)地跟上新能源向前的大部隊(duì)，持之以恒的堅(jiān)守，證明嵐圖的努力并沒有白白付出。

至于智己，能夠面對7187輛的現(xiàn)實(shí)固然不錯(cuò)，但是在新車不斷發(fā)布的當(dāng)下，智己需要思考為何銷量難以快速突破，2025年好不容易保持連續(xù)月銷過萬輛的狀況，為何會(huì)突然土崩瓦解。

從產(chǎn)品力上來說，智己并不卻少什么，背靠上汽，有著足夠強(qiáng)的研發(fā)能力，外加阿里和Momenta的技術(shù)，智己已經(jīng)是站在行業(yè)前列。

如果產(chǎn)品沒有問題，那么究竟是營銷還是其他，就需要智己內(nèi)部復(fù)盤，早日治好內(nèi)傷。

從結(jié)果來看，回歸正常之后的3月，新勢力都交出了不錯(cuò)的答卷，讓此前擔(dān)憂今年銷量的廣大從業(yè)者能夠安心不少。

但是面對各品牌年初豪邁的銷量目標(biāo)，從一季度來看，完成度并不高，壓力定然會(huì)向下傳遞，只能說未來9個(gè)月銷量的壓力還很重，更重要的是，從排名的變化來看，淘汰賽距離結(jié)束還早。

現(xiàn)實(shí)情況就像零跑朱江明在A10上市后的群訪所講，“國內(nèi)現(xiàn)在有17家車企，但國內(nèi)市場容不下17家車企。”

新勢力只有更加努力，才能留在新能源汽車的牌桌之上。