張雪之外，中國(guó)摩托車早已狂飆在全世界

“中國(guó)摩托車出海一定是走高端路線，未來(lái)五年吃掉國(guó)際大牌50%以上份額。”

撰稿｜唐那得

審核｜九哥

出品｜出海湃

132.3萬(wàn)輛。

這是2026年1月中國(guó)摩托車單月出口量，同比增長(zhǎng)24.94%，創(chuàng)下近年單月新高。

只不過(guò)在張雪火爆出圈之前，大多數(shù)人可能并不知道中國(guó)摩托車出海的產(chǎn)業(yè)有多大，甚至對(duì)此領(lǐng)域關(guān)注甚少。

直到2026年開(kāi)年，張雪機(jī)車在葡萄牙站的世界頂級(jí)越野拉力賽場(chǎng)中，兩次拿下賽事組別冠軍。

在此之前，這個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)被歐美、日系品牌壟斷了近半個(gè)世紀(jì)。

確實(shí)沒(méi)人會(huì)想到，打破格局的會(huì)是一臺(tái)成立時(shí)間不足2年的中國(guó)品牌摩托車。

更鮮為人知的是，賽場(chǎng)之外，中國(guó)造的摩托車其實(shí)早已經(jīng)悄悄鋪滿了全球180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的公路。無(wú)論是在東南亞的雨林小道，還是非洲的戈壁荒原，又或者是歐洲的盤山公路，以及美洲的洲際高速，隨處可見(jiàn)中國(guó)摩托的身影。

這一切，究竟是怎么做到的？

01｜摩托車帶貨達(dá)人：張雪

在談中國(guó)摩托車出海之前，還是要講下張雪，畢竟摩托車這個(gè)產(chǎn)業(yè)相比汽車而言，確實(shí)要小眾和低調(diào)得多。

正是張雪機(jī)車，再次讓摩托車進(jìn)入了大眾關(guān)注的視野。

但能在全球頂級(jí)賽場(chǎng)拿下冠軍，卻絕非車手一個(gè)人的極限發(fā)揮就能實(shí)現(xiàn)，往深處看背后是一整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系的技術(shù)沉淀與實(shí)力支撐。

換句話說(shuō)，這臺(tái)賽車的研發(fā)、生產(chǎn)、組裝，全流程都在中國(guó)完成，核心部件100%國(guó)產(chǎn)，出自張雪自己創(chuàng)立的本土機(jī)車品牌。

實(shí)際上這個(gè)在賽場(chǎng)上一鳴驚人的品牌，也只是中國(guó)摩托產(chǎn)業(yè)出海大軍中的一員。

在張雪沖線的同一時(shí)間，國(guó)內(nèi)數(shù)十家摩托企業(yè)的貨輪，正從上海港、寧波港、廣州港出發(fā)，載著數(shù)十萬(wàn)臺(tái)中國(guó)造摩托車，駛向全球各地的港口。

賽場(chǎng)之上，中國(guó)車手用冠軍打破了國(guó)際品牌的技術(shù)神話，也支撐了了國(guó)產(chǎn)摩托車的信心。而在賽場(chǎng)之下，中國(guó)摩托產(chǎn)業(yè)用實(shí)打?qū)嵉匿N量，在全球市場(chǎng)跑出了屬于自己的賽道。

02｜摩托車出海，究竟是多大的生意？

中國(guó)的摩托車出海規(guī)模有多大？

不妨先看一組數(shù)據(jù)，根據(jù)中國(guó)摩托車商會(huì)的數(shù)據(jù)，2025年中國(guó)摩托車出口量達(dá)1336.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.33%，出口金額88.5億美元，同比增長(zhǎng)26.78%。而2026年1月數(shù)據(jù)是132.3萬(wàn)輛、8.76億美元，量?jī)r(jià)雙雙創(chuàng)下近年新高，延續(xù)了去年的勢(shì)頭。

如果仔細(xì)分析去年出口的這組數(shù)據(jù)，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的點(diǎn)：金額增速持續(xù)跑贏數(shù)量增速。這意味著：中國(guó)摩托車正在賣出更高的價(jià)值，而不僅僅是數(shù)量。

但是在2002年的時(shí)候，一輛中國(guó)摩托車的單車最高利潤(rùn)才30元多人民幣，甚至在越南，一臺(tái)中國(guó)摩托車僅售700—800美元，遠(yuǎn)低于日系品牌的2100美元。

原因是內(nèi)卷。早些年，包括春風(fēng)動(dòng)力、錢江摩托、無(wú)極機(jī)車、升仕在內(nèi)的諸多國(guó)產(chǎn)品牌，紛紛出海，中國(guó)品牌在國(guó)際上玩起了價(jià)格戰(zhàn)。

36氪英文版KrAsia曾以越南市場(chǎng)為例報(bào)道，在中國(guó)品牌價(jià)格戰(zhàn)高峰期，一臺(tái)摩托車均價(jià)每月都要下跌70美元。在此背景下，海外自然就有人對(duì)中國(guó)摩托車品牌形成了便宜沒(méi)好貨的認(rèn)知。

直到后來(lái)經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，中國(guó)摩托車品牌才日漸擺脫這個(gè)標(biāo)簽。公開(kāi)資料顯示，去年出口均價(jià)已超過(guò)660美元，較十年前翻了不止一番。

但中國(guó)摩托車出口的變化不只如此，目前我國(guó)的摩托車產(chǎn)業(yè)出海，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)分布上均呈現(xiàn)了新的發(fā)展勢(shì)頭。

2025年，我國(guó)250mL以上中大排量摩托車出口量同比增長(zhǎng)52.7%，增速是行業(yè)平均水平的4倍多，越野、ADV、仿賽等玩樂(lè)車型成為出口新的增長(zhǎng)極；電動(dòng)摩托車出口量同比增長(zhǎng)31.3%，在歐洲、東南亞市場(chǎng)的滲透率持續(xù)攀升。

出口版圖上，也完成了從新興市場(chǎng)到全球覆蓋的跨越。

2025年，拉美、非洲出口量位居前兩位，其中非洲市場(chǎng)同比增長(zhǎng)59.09%，成為重要增長(zhǎng)點(diǎn)，中國(guó)摩托車成為當(dāng)?shù)鼗ā⒚裆鲂械暮诵慕煌üぞ摺?/p>

而在歐美市場(chǎng)，得益于企業(yè)研發(fā)投入有所增加，比如據(jù)此前媒體報(bào)道，2025年前11個(gè)月行業(yè)研發(fā)投入高達(dá)43.42億元，國(guó)產(chǎn)摩托車的產(chǎn)品力也不斷提升，大排量摩托車、休閑娛樂(lè)車型、電動(dòng)摩托車占比提升，春風(fēng)、隆鑫、錢江、張雪機(jī)車等企業(yè)推出中高端車型，開(kāi)始在歐洲等市場(chǎng)得到越來(lái)越多的認(rèn)可。

無(wú)論是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，還是出口地域的改變，都與國(guó)內(nèi)深厚的產(chǎn)業(yè)版圖息息相關(guān)。

目前，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)形成了以重慶為核心，廣東、江浙為兩翼的產(chǎn)業(yè)集群。

以重慶為例，作為“中國(guó)摩托之都”，2025年摩托車產(chǎn)量達(dá)785.7萬(wàn)輛，占全國(guó)總產(chǎn)量的35.5%；出口610.9萬(wàn)輛，占產(chǎn)量77.8%，全國(guó)出口十強(qiáng)中重慶企業(yè)占五席。

其高端摩托車更被納入重慶“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群重點(diǎn)特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，全市正依托完備產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)摩托車產(chǎn)業(yè)向高端化、電動(dòng)化、智能化全面躍升。

另外，廣東江門、浙江臺(tái)州、江蘇無(wú)錫等地，也形成了配套完善的產(chǎn)業(yè)集群，撐起了中國(guó)摩托出口的半壁江山。

產(chǎn)業(yè)集群帶來(lái)的一個(gè)核心優(yōu)勢(shì)，便是遠(yuǎn)超國(guó)際品牌的響應(yīng)速度。

比如，海外市場(chǎng)提出一個(gè)改款需求，中國(guó)企業(yè)從研發(fā)、測(cè)試到量產(chǎn)落地，最快3個(gè)月就能完成，而歐美、日系品牌的周期，普遍在18個(gè)月以上。

這種快速迭代的能力，自然能讓中國(guó)摩托總能精準(zhǔn)踩中全球市場(chǎng)的需求變化，在競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。

即便是當(dāng)下越來(lái)越火熱的電動(dòng)化賽道上，中國(guó)摩托車企業(yè)也在領(lǐng)跑。

依托全球最完善的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)電動(dòng)摩托在電池、電機(jī)、電控三大核心部件上，擁有絕對(duì)的技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)。在歐洲電動(dòng)摩托市場(chǎng)，中國(guó)品牌已經(jīng)穩(wěn)居銷量前三，不少城市的共享電摩車隊(duì)，全部采用中國(guó)造的產(chǎn)品。

回過(guò)頭來(lái)看，從產(chǎn)品適配到技術(shù)迭代，從市場(chǎng)覆蓋到品牌升級(jí)，中國(guó)摩托的出海之路，走的是一條讀懂需求、打磨產(chǎn)品、深耕市場(chǎng)的長(zhǎng)期之路。

而能支撐起這條全球化之路的，是中國(guó)制造業(yè)幾十年沉淀下來(lái)的，別人拿不走的全產(chǎn)業(yè)鏈硬實(shí)力。

03｜未來(lái)出海一定走高端路線

張雪此前在接受媒體采訪時(shí)表示，未來(lái)中國(guó)摩托車的出海思路“一定是走高端路線”，并有望在未來(lái)五年內(nèi)“吃掉國(guó)際大牌50%以上份額”。

能達(dá)到這個(gè)成績(jī)，離不開(kāi)中國(guó)摩托全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的集中釋放。進(jìn)一步講，每一臺(tái)駛出國(guó)門的摩托車，本質(zhì)上都是中國(guó)制造實(shí)力的具象化體現(xiàn)。

在中國(guó)，造一臺(tái)摩托車有多簡(jiǎn)單？

以重慶為例，在重慶的摩托產(chǎn)業(yè)集群里，方圓50公里的范圍內(nèi)，就可能集齊一臺(tái)摩托車所需的全部零部件，從發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、電噴系統(tǒng)，到輪胎、儀表、坐墊，甚至一顆小小的螺絲，都能在本地找到對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)企業(yè)。

不用跨省調(diào)配，更不用跨國(guó)采購(gòu)，這種全地域覆蓋的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，在全球范圍內(nèi)獨(dú)一份。

幾十年的產(chǎn)業(yè)沉淀，讓中國(guó)摩托產(chǎn)業(yè)形成了極致精細(xì)化的分工體系。

一家工廠專門負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)生產(chǎn)，一家工廠專門做車架沖壓焊接，甚至有工廠只專注于摩托車坐墊的生產(chǎn)，把每一個(gè)細(xì)分環(huán)節(jié)的品質(zhì)、成本、效率都做到了極致。

而精細(xì)化分工帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)，讓中國(guó)摩托在保證品質(zhì)的同時(shí)，還能擁有全球最優(yōu)的成本控制能力。

更重要的是核心技術(shù)的自主可控。

十幾年前，中大排量摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，還牢牢掌握在歐美、日系品牌手里，國(guó)內(nèi)企業(yè)只能依賴進(jìn)口。

如今，什么都變了。

國(guó)產(chǎn)中大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的自主配套率已經(jīng)超過(guò)95%，從250mL的通勤機(jī)型，到超過(guò)1000mL的公升級(jí)機(jī)型，都實(shí)現(xiàn)了完全自主研發(fā)量產(chǎn)。

摩托車產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模崛起，是中國(guó)制造業(yè)全球崛起的一個(gè)縮影。從過(guò)去的低端代工，到如今的高端智造、品牌出海，中國(guó)制造業(yè)已經(jīng)完成了從世界工廠到全球智造核心的身份轉(zhuǎn)變，在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈中，占據(jù)了不可替代的核心位置。

沒(méi)有一蹴而就的賽道突圍，只有日復(fù)一日的產(chǎn)業(yè)深耕。

張雪和中國(guó)摩托車賣遍全世界的故事，還在繼續(xù)；而中國(guó)制造的故事，還沒(méi)到高潮。@

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