聚焦智慧民航｜如何把更多時間留給旅客？

從中國聯合航空在北京大興國際機場取消紙質登機牌，到全國41個大型機場部署行李全流程跟蹤系統；從上海虹橋國際機場T2航站樓“刷臉通行”覆蓋全部登機口，到民航中轉服務平臺為6100萬件行李辦理直掛手續——每一個數字背后，都是旅客實實在在的獲得感。當技術為出行流程做“減法”時，旅客對時間的“加法”才會更豐富。從值機、安檢、登機到行李托運、中轉銜接，每一個環節的智慧化升級，不僅讓旅客實現輕松出行、從容趕路，也讓乘機出行更高效、更有溫度。

告別紙的“羈絆”

3月29日，中國聯合航空聯合北京大興國際機場試點取消大興機場始發國內航班紙質登機牌打印服務。旅客在自助值機設備或柜臺完成值機后，會第一時間收到通過短信推送的完整乘機信息以及電子登機牌鏈接，隨后直接憑借電子登機牌或本人有效身份證件，即可順暢完成值機、安檢、登機全流程出行。

旅客在機場使用“易安檢”服務

曾幾何時，乘坐飛機是一件頗為“隆重”的事情。旅客需要手持紙質客票到值機柜臺換取登機牌，每一段行程都對應著一張薄薄的紙片。如今，旅客通過線上平臺就能完成購票、值機、選座等流程的操作。在生成電子登機牌的同時，航空公司還會在關鍵節點為旅客推送航班動態、登機口位置、座位信息等內容，旅客無須打印任何紙質憑證。

一張紙的消失，背后是全流程的數字化重構。近年來，民航局陸續印發《推進國內千萬級機場“無紙化”便捷出行項目方案》《關于促進民航“無紙化”服務提質升級的通知》《四型機場建設導則》等，通過頂層設計引領便捷出行“無紙化”的發展。

青島膠東國際機場配備覆蓋值機、行李托運、安檢、登機的全流程自助設備，旅客不再需要紙質登機牌，“刷臉”即可登機，全面實現“一證通關”“無紙化過檢”。在烏魯木齊天山國際機場，全棧國產化離港系統將人工值機響應時間控制在3秒鐘以內，單人值機手續辦理整體效率提高約10%，不僅縮短了旅客等待時間，也有效減輕了機場的客流壓力。

“無紙化”便捷出行不僅是技術創新滿足出行需求的結果，也是多方協同發力的產物。業內專家告訴記者：“一方面，旅客希望提高對行程安排的把控度，航空公司、機場等單位也致力于為旅客提供更便捷的出行服務；另一方面，安檢、邊檢、海關等單位整體軟硬件水平的提升為‘無紙化’便捷出行奠定了技術應用基礎。”

電子臨時乘機證明、智慧航顯屏幕、智慧查詢終端、安檢“刷臉”驗證、“刷臉”登機、邊防二維碼過檢、海關旅客指尖服務、手持PDA設備技術等，都為“無紙化”便捷出行帶來了改變。隨著電子行程單自2024年12月1日起在我國民航旅客運輸服務領域的推廣使用，旅客全流程無紙化的“最后一公里”也被打通。從紙質登機牌到紙質行程單的閉環全面實現了電子化的升級，乘機出行正在逐漸告別紙的“羈絆”。

出行可以“一臉通”

在石家莊正定國際機場，旅客可提前通過“河北機場旅客服務”微信小程序、各航空公司App等完成值機選座操作；需要托運行李的旅客，無須打印登機牌，持本人有效身份證件即可在機場值機柜臺直接辦理行李托運手續；在安檢環節，旅客持身份證經安檢人員驗證后，便可順利接受人身及隨身行李安全檢查；抵達登機口后，工作人員掃描身份證完成身份核驗，旅客即可快速登機……

“一證通行”服務帶來的改變看似簡單，實則需要打通值機、安檢、登機等數個數據源。在傳統模式下，身份證件與紙質登機牌分別承載身份與航班信息，二者在多個流程節點需要人工核驗匹配。而“一證通行”服務推出后，統一的身份認證中臺實現了民航離港系統、安檢信息系統、邊檢出入境系統等數據的實時互通。

旅客使用身份證通過登機口

值得關注的是，“一證通行”正在向“一臉通行”演進。從進入臨沂啟陽國際機場T2航站樓開始，旅客可通過人臉識別完成值機、安檢、登機全流程核驗，實現“無感通行”。這不僅得益于人臉識別技術覆蓋值機、安檢、登機等全流程，還得益于智能安檢通道融合人工智能（AI）成像算法、大數據智慧運行中心實現對機場全局的實時監測與智能調度等，技術、系統與服務的深度融合帶來了體驗革新。

這種“無感通行”的體驗正在越來越多的機場變為現實。在上海虹橋機場T2航站樓，53個登機口均已具備自助登機功能，旅客憑人臉識別即可快速登機；在麗水機場，在“一臉通”無感乘機服務加持下，最快10分鐘即可完成乘機全流程。此外，中國航信開發的“One ID”機場生物識別服務平臺已在廣州、上海、昆明、重慶、哈爾濱、蘭州等地機場投用，實現了“走遍機場一張臉”。

“從‘一證通行’到‘一臉通行’，正重新定義‘快’的邊界。”業內專家告訴記者，“旅客在行前采用線上或線下方式采集個人身份信息和人臉等生物信息，完成人證合一核驗并在后臺生成唯一身份標識，之后在機場僅憑‘刷臉’就可以在值機、行李托運、安檢和登機等環節快速辦理相關手續。”

《智慧民航建設路線圖》中“出行一張臉”的穩步落地，推動了機場、航空公司運行效率和服務品質的持續提高。2026年夏秋航季，成都雙流國際機場所有國內客運出港航班截載時間縮短至計劃起飛前30分鐘；4月10日開通的西安往返北京首都機場的國航快線，無托運行李旅客截載時間壓縮至20分鐘，托運行李旅客截載時間縮短至25分鐘……截載時間縮短背后是“出行一張臉”相關流程的優化，各個節點數字信息的“絲滑銜接”，讓旅客出行更加從容。

行李直掛解放雙手

對需要中轉的旅客來說，托運行李有時會帶來一些不便。過去，旅客在中轉時需要重新提取行李、重新托運，耗時又耗力。民航局2022年印發的《民航旅客中轉便利化實施指南（第二版）》瞄準這一痛點，明確了跨航企行李直掛的服務規范與協議標準，推出行業統一版中轉行李標簽，行李直掛服務變得更為順暢。

航站樓內往來的旅客（本文圖片均由記者汪洋拍攝）

行李直掛服務可以說是中轉旅客的“福音”。對于聯程航班旅客，無須在中轉機場提取托運行李，行李可從始發地直接托運至目的地，中途無須任何操作，實現“一次托運、全程守護”。

隨著“干支通、全網聯”的縱深推進，國內通程航班服務管理平臺和民航中轉旅客服務平臺逐步構建起以國內通程航班、中轉便利化服務為“兩翼”的高效中轉保障體系，行李直掛服務作為體系中的一環，也在各個機場穩步落地。

目前，北京大興國際機場、上海浦東國際機場、廣州白云國際機場等樞紐機場都已試點推出跨航企行李直掛服務。此外，深圳寶安國際機場建立了國際中轉國內通程航班行李全委托檢查模式，經該機場中轉的出入境旅客中途無須提取托運行李，國際轉國內通程同樓最短中轉銜接時間（MCT）縮短至110分鐘。這意味著旅客可以更從容地安排中轉行程，甚至有機會體驗深圳機場的休息艙、淋浴間等增值服務。

過去，當托運行李總重量超過免費行李額度時，就必須在中轉地提取行李、重新托運并再次繳納費用。如何建立涵蓋全流程的中轉逾重行李保障體系？民航局清算中心與中國航信建立的中轉逾重托運行李“一次支付、實時清分、全程保障”新模式，實現了旅客在始發站一次支付全部航程逾重行李費，中轉行李全流程直掛，逾重行李資金實時高效清分。目前，已有20家航空公司、51個機場與民航局清算中心和中國航信完成了四方協議簽署，共同提升旅客中轉便利化服務水平。

此外，針對老年旅客、殘障旅客等特殊旅客群體，不少機場推出了愛心行李幫扶服務，專人協助辦理行李托運、直掛手續，確保每一位旅客都能享受到智慧行李服務帶來的便利。

“一次支付、一次值機、一次安檢、行李直掛、全程無憂”，行李直掛服務的不斷升級與推廣，不僅提高了中轉效率，更提升了旅客出行體驗，旅客無須再為行李轉運而擔憂，可以更加輕松地享受中轉時光。同時，行李直掛服務也促進了機場與航空公司的合作與共贏，推動民航業協同發展邁上新臺階。（中國民航報 記者張人尹）

光點

把時間留給旅客

重新定義民航業的商業價值

在快與慢之間，民航業正經歷一場商業價值的重構。

“把時間留給旅客，把愉悅留給旅程”，表面看是服務理念的更新，實則指向的是行業競爭力的再定義。在過去很長一段時間里，民航業的核心命題是“如何飛得更安全、更高效”。而如今，這個命題的難度正在持續增加——旅客不僅需要安全，更需要高效、可控，以及“少等待、少奔波、少焦慮”。

在這樣的期待下，“把時間留給旅客”成為民航業重塑競爭力的必然之選。然而，就像能量既不會憑空產生、也不會憑空消失一樣，時間也無法被憑空“節省”出來。在民航高度復雜的運行系統中，每一項流程背后都是對風險的反復驗證與層層防控。值機、安檢、登機、中轉、行李提取……這些“耗時”的環節，本質上都是對運行安全的把控。因此，把時間留給旅客，從來不是簡單地“做減法”，而是在守牢安全底線的前提下，通過技術升級與系統能力提升，對流程進行重構。

當把更多時間留給旅客時，行業的競爭邏輯隨之發生改變。科技為旅客節省下來的不只是幾十分鐘的排隊時間，而是一段可以被重新定義的“旅程時間”。當旅客有限的時間不再被流程占用時，機場、航空公司等便有機會為填充這段時間提供更多精彩體驗。這意味著民航業的商業價值開始延伸至更廣闊的空間——服務體驗、商業生態與情緒價值。

在數字虛擬世界不斷擴張的當下，機場是少數仍然穩定擁有高人流量的物理空間。這正是“把愉悅留給旅程”的深層含義：當出發不只是出行的開始，而是成為旅途中最放松、最愉悅的起點時，機場也就跳出了交通樞紐的限制，成為旅游業的新場景，成為最值得期待的一部分。

可以說，從“節約時間”到“經營時間”，是民航業邁向高質量發展的一個重要轉折。當科技不斷降低流程成本，當安全能力持續加強時，行業的下一道考題或許不再是“還能再快多少”，而是“如何讓多出來的時間更有價值”。

在更多時間被留給旅客的那一刻，真正的競爭才剛剛開始。（中國民航報 記者王藝超）

（本文刊載于中國民航報2026年4月15日5版）

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編輯|張 彤

校對|李季威

審核|韓 磊