青藏鐵路貨運量破1億噸 巧用返空資源開辟自駕車運輸業務

中經記者 路炳陽 西寧報道

兩節和諧D1C牽引的快運班列行駛在青藏鐵路上。圖/青藏鐵路公司

截至2026年4月13日，通過青藏鐵路運輸的進出藏貨物總量突破1億噸。中國國家鐵路集團有限公司4月15日發布上述消息。

2006年7月1日，青藏鐵路全線通車運營，今年是青藏鐵路通車運營20年。通車運營以來，進出藏鐵路貨運量穩步攀升、持續突破。

2006年，進出藏鐵路貨運量僅為36.1萬噸，到2025年年末已攀升至831.3萬噸，年均增長率高達18.0%。其中，進藏貨物從2006年的34萬噸增至2025年的690.8萬噸，年均增長17.2%，2019年更是達到765萬噸的峰值；出藏貨物從2006年的2.1萬噸增至2025年的140.5萬噸，年均增長24.8%，2025年創下歷史新高。

中國鐵路青藏集團有限公司（以下簡稱“青藏鐵路公司”）貨運部門人士對《中國經營報》記者稱，目前，煤炭、水泥、建材、石油、糧油、百貨等各類生產生活物資，通過青藏鐵路以低成本、最快速度抵達雪域高原，支撐高原基礎設施建設；高原飲品、青稞制品等特色高原產品，也通過青藏鐵路進入內地、融入全國大市場，實現產銷雙向賦能。

隨著貨運需求持續增長，青藏鐵路格爾木至拉薩段運輸能力較開通初期實現全方位升級，貨運通道能力不斷釋放、路網布局持續優化。青藏鐵路車站數量目前增至58個，牽引質量提升至2880噸，客貨列車運行對數增加至17對。

同時西藏地區貨運網絡得到持續擴容延伸，拉日鐵路、拉林鐵路相繼與青藏鐵路銜接貫通，構建起了“Y”形鐵路主骨架。目前西藏鐵路運營里程已突破1000公里，辦理貨運業務的車站增至5個，拉薩、日喀則、林芝三大核心區域的交通樞紐功能進一步完善。

就當前進藏物資保障能力，青藏鐵路公司人士對記者表示，20年來，公司持續迭代升級物流產品，構建起“基礎運輸+增值服務+金融賦能”的多元化產品體系，常態化開行進藏生活物資班列，2025年累計運輸蔬菜等鮮活貨物7215噸，班列運輸時效壓縮至48小時內。

由于進藏列車與出藏列車在運量上形成了5:1的比例，存在著較大差異，青藏鐵路公司不斷在出藏運力利用方面開拓市場、想辦法，巧用出藏返空資源。上述人士對記者舉例稱，青藏鐵路公司針對近年來增多的西藏自駕游車主，開辟了自駕游小汽車運輸新業務，2025年累計發運JSQ型車540車、小汽車4519臺，同比增幅達26.2%，車輛返空利用率提升了8.1%，實現運力資源高效利用。

同時依托區域區位優勢，積極拓展跨境物流業務，2021年成功實現公鐵聯運南亞、中亞班列“零突破”，出口貨物總量達11.3萬噸，打通了高原連接南亞、中亞的物流新通道。同時，聯合銀行推出鐵路物流金融服務，推出“運費貸”產品，截至目前已授權49家企業，授信額度合計1869.2萬元，有效緩解了相關企業的融資壓力。

在深化貨運組織改革方面，青藏鐵路公司加速向現代物流體系轉型。2023年，成立貨運受理服務中心，實現管內貨運受理“一網通辦、一站式服務”，大幅提升了貨運辦理便捷度；2024年，整合分散在各運輸站段的貨運業務，成立青藏鐵路物流中心，推動貨運管理從“分散管理”向“集約協同”轉型升級。同時，設立7個區域貨運營業部，下設47個貨運營業室，服務范圍全面覆蓋甘、青、藏三省區。

由于西藏自治區對高原生態環保有核心要求，青藏鐵路公司大力推行“公轉鐵”運輸，上述青藏鐵路公司人士對記者表示，公司近年來積極引導更多適鐵貨物從公路轉移至鐵路運輸。他舉例稱，青藏鐵路公司推廣集裝化運輸模式，承運煤炭、水泥熟料等散堆裝貨物，大幅減少貨物在裝卸、中轉過程中的損耗及揚塵排放。截至2025年，僅拉薩西發往林芝的水泥熟料集裝箱運量高達43.5萬噸。目前，在西寧、格爾木等主要鐵路貨場新引入的叉車和牽引車都采用新能源，持續降低生產生活過程中的能耗與排放。

（編輯：朱會珊 審核：朱紫云 校對：顏京寧）