勞斯萊斯120周年“傳奇車型”系列之：1970年代勞斯萊斯卡瑪格

1966年，勞斯萊斯推出了由品牌車身制造商Mulliner Park Ward打造的銀影（Silver Shadow）雙門三廂轎車。隨之在1969年，勞斯萊斯就開始規劃銀影的繼任車型，并認為新車型的設計必須與現有產品系列“差異顯著”。

同年10月，一輛由Mulliner Park Ward打造的三廂轎車被送往傳奇車身制造商賓尼法利納公司的都靈總部。對勞斯萊斯設計團隊來說，雖然兩家公司并非初次攜手，但此次合作卻與之前截然不同。時任勞斯萊斯董事總經理的大衛·普拉斯托爵士（Sir David Plastow）后來回憶稱，勞斯萊斯與賓尼法利納之間的合作非常默契，因為“他們深刻理解勞斯萊斯的文化”。

賓尼法利納拆解了這輛三廂轎車，并將其底盤作為設計全新車型的基礎。(最終，賓尼法利納所設計的車型與Mulliner Park Ward所打造的車型同時生產，并非替代車型）。雖然從未有人意識到這一點，但該車型的全新設計卻標志著一個有趣的歷史轉折點——它是勞斯萊斯有史以來首款完全采用公制而非英制單位制造的車型。

塞爾吉奧·賓尼法利納（Sergio Pininfarina）將這一項目交給了公司造型總監保羅·馬丁（Paolo Martin），他曾主導于1967年法蘭克福車展上亮相的法拉利Dino Berlinetta Competizione概念車的設計。幸運的是，藉由一份被完好保存至今的任務簡報可以得知，馬丁及其團隊當時接受了極為精確詳細的委托：“以車主自駕為主要場景設計一款現代而時尚的汽車，且不失勞斯萊斯一以貫之的從容優雅與精妙細節。基本造型理念以舒展的長線條輪廓搭配棱角分明的車身型面，并與勞斯萊斯經典的進氣格柵設計相得益彰。新車型的高度應低于銀影，并拓展寬度。擋風玻璃更加傾斜、玻璃使用面積更廣，并搭載勞斯萊斯首次運用的弧面側窗。”

賓尼法利納并不是簡單地將設計成果交付給勞斯萊斯，而是與品牌方的設計師緊密進行協作。雙方共同完成了全新車型的最終設計。正如他們所說，這款車“輕盈靈動、舒展修長的視覺效果得益于經過精心設計的型面，而非通過鍍鉻裝飾實現。車身飾件與燈組設計簡潔，尺寸恰到好處。內飾設計頗具現代風格和功能性，并配備多個高精度儀表，如同飛機駕駛艙。開關和控制按鈕所設位置易于辨識，特征明顯且利于精準操作。”

“在實現當代美學與功能性雙重目標的同時，新車秉承了勞斯萊斯最為經典傳統的標志性設計元素”。例如新車依然采用了勞斯萊斯經典的帕特農神廟進氣格柵設計，但將其上緣大膽地向前傾斜了4度。這立即成為這款車型最具辨識度和爭議性的視覺標志之一，這也是由勞斯萊斯工廠打造的唯一一款采用這種微妙但引人注目的非垂直中網設計的車型。

對于Mulliner Park Ward來說，新車型成為了一項嚴苛的考驗。這將是勞斯萊斯自1971年將汽車業務與飛機發動機制造業務分拆為獨立實體后的第一款全新量產車型，可以理解的是，勞斯萊斯亟待證明自己的實力。1972年7月，代號為“Delta”的第一輛原型車上路首試。自此之后該車型再度歷經三年研發工作，最終于1975年3月向世界展現了它的非凡風姿。

在科林斯（Corinthian）和卡瑪格兩個候選命名中，公司明智地選擇了后者。與其同期車型險路（Corniche）一樣，卡瑪格這一車型名稱靈感源自勞斯萊斯與法國南部的長久淵源。亨利·萊斯爵士自1917年起每年都在法國南部度過嚴冬，直至他1933年去世。卡瑪格本身意指阿爾勒市以南，地中海和羅訥河三角洲兩側河道之間一片廣闊的沿海平原，文森特·梵高（Vincent Van Gogh）和保羅·高更（Paul Gauguin）曾于1888年在此處的“黃房子”設立他們的工作室。卡瑪格地區由幾片大型咸水湖組成，周圍環繞著蘆葦蕩和沼澤，因其豐富的鳥類生態和白色（實際為灰色）卡瑪格馬，以及風格鮮明的騎手——加爾登人（gardians）而聞名于世。

勞斯萊斯為卡瑪格在西西里島卡塔尼亞舉辦了上市媒體發布會，并為此生產了9輛汽車，包括底盤編號為JRH16648的榭寄生綠（Mistletoe Green）卡瑪格。這輛車在此后一直由勞斯萊斯營銷部門使用，直至同年9月才通過倫敦經銷商杰克·巴克萊（Jack Barclay）售與一位私人客戶，并隨之被改裝為左舵駕駛。

卡瑪格的設計既引人注目又不失優雅，并裝配有寬大的車門。正如銷售手冊所稱，“卡瑪格擁有雙門汽車通常并不具備的進出便利性”，“前排座椅的靠背傾斜角度可通過按鍵電動進行控制，以便進入后排車廂，后排座椅非常舒適寬敞，且視野極佳”。

卡瑪格的內飾尤其令人驚艷，并首次采用了一種名為“Nuella”的全新超柔軟皮革。根據賓尼法利納“飛機駕駛艙”的設計理念，車內儀表板上的開關和圓形儀表盤均置于啞光黑色矩形框架中，營造出一種時尚干練的航空風格。褶皺式車頂內襯搭配比銀影更低矮的座椅，為乘客提供了極佳的頭部空間，而后排腿部空間對于一款雙門轎跑車來說也非常寬敞。同時，卡瑪格車型還是首款搭載整車雙區空調系統的勞斯萊斯車型，令所有乘客可以樂享舒適旅程。

與勞斯萊斯所有全新車型一樣，卡瑪格代表了當時最先進的汽車工程技術，同時也是亨利·萊斯本人持續精進發展理念的卓越成果。該車搭載鋁制6.75升V8發動機，配備三速自動變速箱。底盤裝配了全獨立懸架系統和自動高度控制系統，確保了品牌能夠始終如一地秉承其享譽世界的“魔毯般駕乘感受”。因此，卡瑪格在動力性能、安全性和舒適體驗方面均大幅提升，其價格幾乎是銀影的兩倍。

賓尼法利納賦予了卡瑪格“非凡的優雅與美感”，在其時尚風姿之下仍不乏復雜卓越的機械工程成果。卡瑪格是勞斯萊斯首款從設計之初就符合當時全球日益嚴苛的安全標準的車型，不僅具備強化的碰撞安全設計，還采用一系列吸能內飾材料，并為全車4個座椅配有安全帶。卡瑪格的車身結構極為堅固，以至于使用同一輛車通過了包括側面碰撞、車尾碰撞、車頂碰撞和時速30英里正面碰撞在內的美國安全測試。

最初三年，卡瑪格在倫敦北部威勒斯登海斯路的Mulliner Park Ward工廠進行生產。1978年至1987年，卡瑪格的生產轉移到位于克魯郡的勞斯萊斯工廠。12年間，卡瑪格共售出529輛，其稀有珍貴的特質不言而喻——這使它成為當今收藏家競相追捧的珍品。卡瑪格在美國的銷量最為顯著，幾乎占其全部銷量的75%。

時任董事總經理的大衛·普拉斯托具有專業的市場營銷才華。在他看來，汽車是“一種令人興奮的、引人注目的商品，它能夠充分彰顯購買者的個性”。憑借獨一無二的設計風格，卡瑪格無疑能夠令車主大膽表達獨一無二的個性品位。時至今日，人們仍對卡瑪格的設計美學爭論不休，但它仍然是勞斯萊斯最具辨識度的車型之一。卡瑪格深受最初熟知它的那一代人的喜愛，也是汽車收藏家及擁躉日益青睞的當代經典之作。