衡水這波操作絕了！靠鐵路廢舊軌枕，走出綠色發(fā)展“加速度”

近年來，隨著我國鐵路網(wǎng)規(guī)模持續(xù)擴大，以及鐵路既有線路大修和施工改造，鐵路需要更換大量廢舊軌枕，其中主要是混凝土軌枕。

資料顯示，早在幾年前，全國鐵路廢舊軌枕存量就已超過300萬根，并且以每年120萬根的速度增長。

這些廢舊軌枕是曾經(jīng)承載列車運行的“功臣”，默默見證了中國鐵路的持續(xù)發(fā)展，但在“退役”后卻往往成為了難以處理的“燙手山芋”。

因其體量龐大、難以降解，堆放不力，不僅侵占了寶貴的土地資源，還對鐵路安全構(gòu)成了潛在威脅。

面對鐵路行業(yè)這一普遍性難題，中國鐵路北京局集團公司與中鐵（衡水）工務(wù)器材有限公司聯(lián)手，以科技創(chuàng)新為引擎，堅持將廢舊軌枕從“工業(yè)垃圾”轉(zhuǎn)變?yōu)橥苿泳G色發(fā)展的“戰(zhàn)略資源”，開創(chuàng)了廢舊軌枕回收處理的“衡水模式”。

中鐵（衡水）工務(wù)器材有限公司自主研發(fā)的軌枕切割設(shè)備，配合PLC自動控制系統(tǒng)和環(huán)保循環(huán)冷卻技術(shù)，成功攻克了軌枕切割的世界性難題。

這一技術(shù)突破，使得硬度極高的混凝土軌枕能夠被精準(zhǔn)切割成不同需求的高精度石材段，實現(xiàn)了自動化、流水線化、綠色化的生產(chǎn)流程。

由此，廢舊軌枕經(jīng)歷了前所未有的“變形記”，獲得了新生，被廣泛應(yīng)用于防洪工程、生態(tài)修復(fù)等多個領(lǐng)域。

在豐沙、京原等鐵路沿線泥石流多發(fā)區(qū)段，這些再生石材被精心打造成攔砟壩、擋墻，以其遠(yuǎn)超普通石材的C60混凝土強度，顯著提高了防洪標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)筑起守護鐵路安全的堅固屏障。

在邯鄲南站護坡工程中，軌枕被創(chuàng)新性地設(shè)計成方格框架結(jié)構(gòu)，配合噴播綠化技術(shù)，既穩(wěn)固了水土，又將裸露的邊坡變成了綠意盎然的生態(tài)長廊，實現(xiàn)了工程防護與生態(tài)景觀的和諧共生。

“衡水模式”的成功，不僅僅在于技術(shù)創(chuàng)新，更在于其獨特的產(chǎn)學(xué)研協(xié)同與全鏈條管理。作為北京交通大學(xué)、石家莊鐵道大學(xué)的產(chǎn)學(xué)研基地，中鐵（衡水）工務(wù)器材有限公司與高校緊密合作，攻克了一系列技術(shù)難題，不斷拓寬軌枕處理技術(shù)的應(yīng)用邊界。

同時，北京鐵路局實施全過程精細(xì)化管理，從制定嚴(yán)格的施工驗收標(biāo)準(zhǔn)，到運用智能安全帽、軌道檢測儀等先進設(shè)備，實現(xiàn)施工過程可視化監(jiān)控。

從十渡站、雁翅站等關(guān)鍵節(jié)點設(shè)立切割點優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)，到利用鐵路軌道車和汽車構(gòu)建高效運輸體系，形成覆蓋京津冀的循環(huán)利用網(wǎng)絡(luò)。

目前，通過這一模式，北京鐵路局已累計回收利用廢舊軌枕超40萬根，生產(chǎn)再生石材7萬立方米，減少碳排放達(dá)數(shù)萬噸，成為全國鐵路工務(wù)系統(tǒng)踐行“雙碳”目標(biāo)的典范，更為鐵路行業(yè)乃至建筑、市政等更多領(lǐng)域的固廢處理提供了可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗。

此外，該模式還帶動了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，助力鄉(xiāng)村振興，為構(gòu)建鐵路綠色產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)注入了新的活力。

目前，中鐵（衡水）工務(wù)器材有限公司已著手將軌枕再利用技術(shù)拓展至更多場景，如鐵路聲屏障、站臺加固、高鐵道床養(yǎng)護等，并積極探索與城市基建的聯(lián)動應(yīng)用。

“衡水模式”的成功經(jīng)驗，既是技術(shù)創(chuàng)新的成果，更是綠色發(fā)展理念的生動實踐。

在高質(zhì)量發(fā)展的今天，這種模式，以企業(yè)為主體、以市場為導(dǎo)向、以產(chǎn)學(xué)研為支撐，構(gòu)建了“資源—產(chǎn)品—再生資源”的閉環(huán)經(jīng)濟體系，正在鐵路系統(tǒng)深入，由單點向多領(lǐng)域深入，由國內(nèi)向國外拓展，有望為全球可持續(xù)發(fā)展，更大貢獻中國智慧。（配圖源自京鐵手機報、中鐵（衡水）工務(wù)器材有限公司、網(wǎng)絡(luò)）