王傳福：不裝了攤牌了，“組裝廠”比亞迪也算是“朝中有人”了

11月21日，對于比亞迪乃至于整個車圈來說，發生了一件大事。

中國工程院院士公布了新一屆的增選名單，其中比亞迪首席科學家廉玉波當選機械與運載工程學院士。

對于比亞迪來說，這是技術持續突破的基石。

對于車圈來說，這是中國汽車彎道超車的好消息。

曾幾何時，從電池“跳槽”到汽車行業的比亞迪，一直被人嘲笑為是“組裝廠”，不具備自己生產零部件的能力，很多關鍵核心確實都需要引進。

但那個時候的中國汽車也同樣如此，“東市買駿馬，西市買鞍韉”是中國汽車在那個年代的常態。

但是自從有廉玉波這樣優秀科學家加入后，比亞迪的技術便也有了巨大的突破。

如今的比亞迪，無論是智駕，底盤還是燃油經濟性等關鍵技術，都要比同類型的車型強，很多關鍵技術外國同類產品都不具備，甚至可以說他們想都不敢想。

以仰望U7所搭載的減震發電為例，車輛每發生一次震動，每過一次坑，下壓力都會為車充電，達到增強續航的目的。

以仰望U8為例，車輛可以在水中行駛，從容面對任何危險。

至于什么代客泊車，人不在車里車自己停車等技術，比亞迪更是“玩轉”的爐火純青，同類型的其他車型甚至都不敢把碰撞廠家包寫在公告里。

而這，就是廉玉波這樣的院士加入的意義所在，他們會大大的推動汽車技術的發展。

當然了，廉玉波當選院士后，對比亞迪來說更是如虎添翼，技術的傾斜，政策的傾斜和人才的傾斜都會向比亞迪靠攏，而我們也會看見一個汽車帝國的崛起，一個以技術以科技為核心，崛起的中國汽車品牌。

有些朋友可能認為這是吹噓，但現實的情況是，一名院士的存在，肯定更容易拿到工信部或者科技部的技術資金，他研究的方向也會代表著科技的發展方向，試錯率更低不說，在地方上也能夠獲得更多的扶持。

最主要的是，院士是“人才吸金石”，博士碩士會“削尖腦袋”向他靠攏，目的就是為了未來可以說一句我是某某院士的高徒。

而這，是他們圈子里的敲門磚。

總之，比亞迪有了廉玉波院士，不僅會讓比亞迪變得更加好起來，也會讓中國汽車的技術更好，助力中國汽車實現技術突破，徹底在世界汽車圈里擁有一席之地。

可以說，廉玉波院士不只是比亞迪的院士，他甚至是一個時代的轉折點，是中國汽車崛起的開端。

比亞迪啊，又一次賭對了。