Model 3高速變道底盤(pán)像“吸在地上”，麋鹿測(cè)試與法拉利并列第一

如果說(shuō)“好開(kāi)”是“人車(chē)合一”的終極表達(dá)，那“夠穩(wěn)”就是安全出行的最強(qiáng)底氣。

一輛夠穩(wěn)的車(chē)開(kāi)起來(lái)啥感覺(jué)？

博主@智能駕駛說(shuō) 給出了通俗的定義：“什么叫車(chē)身穩(wěn)？高速變道底盤(pán)就像吸在地上。”

博主@康哥聊車(chē) 指出，試駕不僅要關(guān)注車(chē)輛的“縱向控制”，更要關(guān)注“橫向控制”，緊急并線、高速過(guò)彎時(shí)，車(chē)身響應(yīng)足夠快、指向足夠精準(zhǔn)，才能給人駕駛信心。

在試駕過(guò)程中，不妨通過(guò)變道、過(guò)彎和制動(dòng)三個(gè)核心環(huán)節(jié)，重點(diǎn)感受車(chē)輛是否有“吸在地上”的穩(wěn)健感。

在連續(xù)變道和過(guò)彎環(huán)節(jié)，既要留意車(chē)身姿態(tài)是否穩(wěn)健可控、車(chē)身動(dòng)作是否流暢絲滑，更要重點(diǎn)關(guān)注方向盤(pán)的指向是否精準(zhǔn)，以及是否存在明顯虛位。

在制動(dòng)環(huán)節(jié)，可以嘗試20–40 km/h 輕踩剎車(chē)、40–60 km/h 稍大力度的制動(dòng)、紅綠燈前正常減速等幾種工況，判斷日常制動(dòng)是否好控、線性、車(chē)身不亂動(dòng)。

博主@王大暑 親自感受后直言，和一些車(chē)型方向盤(pán)虛位嚴(yán)重有所不同，特斯拉轉(zhuǎn)向性能的靈敏度和精準(zhǔn)度都是頂級(jí)的存在，方向盤(pán)反饋精準(zhǔn)，“這種指哪打哪的感受，讓你在每一次變道操作、高速上換匝道時(shí)都會(huì)念念不忘”。

特斯拉超穩(wěn)的性能表現(xiàn)，在專(zhuān)業(yè)的麋鹿測(cè)試中也得到了充分驗(yàn)證。麋鹿測(cè)試是一項(xiàng)起源于北歐和北美的經(jīng)典動(dòng)態(tài)測(cè)試，通過(guò)模擬車(chē)輛緊急避讓突發(fā)障礙物（如麋鹿）的場(chǎng)景，來(lái)檢驗(yàn)車(chē)輛的操控響應(yīng)、懸架系統(tǒng)、輪胎抓地力等關(guān)鍵性能。

由于緊急避險(xiǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的側(cè)向加速度，因此需要懸架系統(tǒng)提供足夠的支撐力，以保持車(chē)身的平穩(wěn)姿態(tài)，減少側(cè)傾。快速且穩(wěn)定地通過(guò)麋鹿測(cè)試，是衡量一款車(chē)操控夠硬核、避障能力夠強(qiáng)的直接方式。

博主@玩車(chē)報(bào)告 的麋鹿測(cè)試實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3高性能版以82km/h的成績(jī)與法拉利F12并列第一，展現(xiàn)出越級(jí)的底盤(pán)性能。

特斯拉的硬核操控實(shí)力，在日常試駕的每一個(gè)細(xì)節(jié)里，都能給消費(fèi)者帶來(lái)最直觀的駕駛感受。網(wǎng)友@阿德阿 幾乎試遍了國(guó)內(nèi)所有電動(dòng)車(chē)，在34款車(chē)型中，最終選擇了特斯拉Model 3。

在他看來(lái)，Model 3最突出的優(yōu)點(diǎn)，就是“操控性好，目前國(guó)內(nèi)同等價(jià)位轎車(chē)?yán)铮瑧?yīng)該可以排第一”。

特斯拉的操控實(shí)力，放在與豪華燃油車(chē)的對(duì)比中，同樣極具說(shuō)服力。一位特斯拉Model 3車(chē)主分享，他曾在凱迪拉克CT5和Model 3之間糾結(jié)，在試駕后果斷選擇了后者。

起初，在他看來(lái)，凱迪拉克CT5已經(jīng)算是同級(jí)別中操控最好的后驅(qū)豪華燃油車(chē)了，但是在感受了特斯拉高速過(guò)彎時(shí)極致的車(chē)身穩(wěn)定性后，他坦言：特斯拉的操控全方位領(lǐng)先。