高油價掀起航班取消潮，“五一”去東南亞的旅客被迫改期

來源：界面新聞

界面新聞記者 | 陳怡軒

五一出行旺季臨近之際，部分航司卻受航油價格壓力影響，被迫選擇縮減航班。界面新聞注意到，國內往返泰國、越南、馬來西亞等航線成為航班取消“重災區”。

不少旅客在社交媒體上表示，自己預訂的五一行程近期被迫取消，航司提示旅客選擇全額退票，或改簽至同航司其他日期航班。

旅客胡女士告訴界面新聞記者，她預訂了五一亞航飛曼谷的航班卻被取消：“雖然航司已全額退款，但重新買機票的價格較此前翻倍，只好將行程延期，晚幾天前往。”還有旅客表示，已提前預訂酒店，現在只能與OTA協商退酒店房費，之前“囤”的五一低價機票也就此作廢。

本輪“航班取消潮”主要集中于東南亞低成本航司，包括亞洲航空、越捷航空等。面對航油價格飆升及供應短缺壓力，越南民航局（CAAV）此前推算，若航油價格上升至200美元/桶，航空公司的營運成本將較中東沖突前增加40%。

一位民航業內人士向界面新聞表示，廉航票價低、利潤空間薄，對燃油成本更為敏感。在提價空間有限的情況下，更傾向于通過削減低收益航線、壓縮班次來控制虧損。

截至4月10日，國際航油均價已逼近198美元/桶，較一個月175美元/桶高位，再次上漲13%。其中，亞洲是全球航油最貴區域，均價高達217美元/桶。盡管上周受停戰消息影響，環比有所回落，但同比去年漲幅已超150%，始終在高位震蕩。

截至4月10日，全球航油均價分布（按區域）。圖片來源：國際航協IATA

亞航首席執行官Bo Lingam近日在新聞發布會上表示，航油價格已從中東沖突前的90美元/桶上漲至現在200美元/每桶，公司燃油附加費已同步上調20%。除調整票價外，亞航削減了特定航線的航班次數，并砍掉表現不佳的航線，壓縮相關服務支出。

據AeroRoutes航班時刻數據庫整理，越捷航空已下調4月國際航線運力，多條航線班次由每日或每周7班降至4班左右，個別高頻航線降幅超三成。

在高油價壓力下，全服務型航司亦有收縮運力的趨勢。據路透社3月下旬報道，越南航空將自4月1日起暫停7條國內航線，如果航油價格升至每桶160至200美元區間，還將在未來季度將航班總量削減10%至20%。

國際能源署總干事法提赫·比羅（Fatih Birol）表示，4月份的石油損失將是3月份的兩倍，導致航空燃油和柴油日益短缺。“我們在亞洲看到了這種情況，但很快，在4月或5月，歐洲也會出現這種情況。”他說。

國內航司取消率也開始“抬頭”

相比國際航司，國內市場的調整節奏相對溫和，但整體航班取消率也開始上升。

航班管家DAST數據顯示，截至4月13日，未來七天我國民航客運航班量取消率達14.6%，隨著時間推移，航班取消率可能仍會持續上升。截至目前，蘭州、哈爾濱、烏魯木齊等機場取消率顯著高于全國平均水平。

圖片來源：航班管家

4月11日，國泰航空宣布將整合5月16日至6月30日期間營運客運航班，取消約2%客運航班。受影響航班主要為區域短途航班及少量往來澳大利亞、南亞及南非航班。受影響顧客將獲安排轉乘原定航班起飛時間24小時內出發的其他航班。

香港快運也將于5月11日至6月30日期間作出航班整合，取消約6%的客運航班，并安排受影響顧客，轉乘原定航班起飛時間24小時內出發的其他航班。

另有旅客反映，其預訂的五一期間南航飛往胡志明市的航班亦被取消，最終通過客服改簽至同日由國航執飛的航班。

據界面新聞記者了解，多數受影響旅客選擇改簽或延期出行，少部分旅客可協調至其他航司執飛，具體處理方式因購票渠道及航司政策不同而存在差異。

4月8日，國際航空運輸協會（IATA）理事長威利·沃爾什公開警示稱，即便霍爾木茲海峽恢復通航，全球航油供應恢復至正常水平仍需數月。

他指出，當前問題核心在于中東煉油產能受損，因此航油恢復周期將滯后于原油價格回落。同時，航油供應緊張對亞洲市場的沖擊尤為明顯。

亞洲市場尤為依賴中東煉油產能及海運通道，一旦供應鏈受擾，傳導將更為直接。不過，業內人士認為中國市場得益于本土煉油能力及成品油調配體系，仍具有一定緩沖空間。

“在燃油附加費機制及全國多航線網絡結構支撐下，航司更傾向于通過動態調價、更換執飛機型，或優化熱門航線配比來消化成本，而非一開始就大規模削減航班運力。”前述民航業內人士告訴界面新聞。

值得注意的是，東南亞是中國旅客出境游最重要的目的地市場之一。今年春節，由于日本航線大量取消，泰國以超高性價比優勢重返出境游“盈利王”位置。春運出境航線前三名的熱門國家分別是泰國、韓國和馬來西亞。

國內航司在東南亞地區部署較多的是春秋航空、南方航空及東方航空，3月中旬，這些航司就已相繼發布國際航線燃油附加費上調公告，以此對沖風險，東南亞航線燃油附加費漲幅普遍在百元以上。

高油價還對航司“加油策略”提出更高要求。一位航司飛行員告訴界面新聞，航司加油地點為動態決策，需在油價、航程及業載之間權衡。通常會選擇油價更低的機場加油，但攜帶過多燃油會增加自重、推高油耗。在航油價格高位波動下，其平衡難度也將加大。