扛不住了？巴拿馬總統(tǒng)突然發(fā)聲，對中國說了句讓所有人意外的話

2026年4月9日，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾在視察巴爾博亞港的時候，公開表態(tài)，說巴拿馬無意跟中國發(fā)生摩擦，希望眼下的緊張局面能降降溫，讓雙方的政治關(guān)系回到正常軌道，而且這個問題最終能解決掉。

他的這番話，跟前一天外長還在國際場合指責(zé)中國加強檢查巴拿馬籍船只的調(diào)子完全不一樣。大家都覺得意外，因為之前巴拿馬那邊因為港口合同的事，跟中方鬧得有點僵，現(xiàn)在總統(tǒng)親自出來緩和，感覺像是在扛不住壓力后趕緊找臺階。

巴拿馬運河是全球貿(mào)易大動脈，每年通過的貨運量占世界海運的5%左右，兩頭的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港位置關(guān)鍵。1997年，長江和記實業(yè)旗下的巴拿馬港口公司拿到了這兩個港口的特許經(jīng)營權(quán)，合同簽了25年，2021年又續(xù)約一次。

結(jié)果2026年1月，巴拿馬最高法院以合同違憲為由，直接宣布無效。2月23日，政府就派人進去接管了碼頭的行政和運營控制權(quán)，臨時交給馬士基相關(guān)的企業(yè)來打理。

長江和記那邊不干，馬上指控這是非法扣押財產(chǎn)，已經(jīng)啟動國際仲裁程序，索賠金額超過20億美元。巴拿馬政府這邊則說，這是尊重司法判決，不是沒收資產(chǎn)，只是為了保證港口繼續(xù)運轉(zhuǎn)，等以后重新招標(biāo)。

港口一接管，后面的事就跟著來了。3月份，中國港口對懸掛巴拿馬旗幟船只的港口國監(jiān)督檢查數(shù)量明顯增加。根據(jù)東京備忘錄的統(tǒng)計，那一個月亞太地區(qū)總共179艘船被扣，其中123艘在中國港口，而巴拿馬籍的就占了91艘，比例超過一半。

巴拿馬是全球最大的船籍注冊國，登記船舶大概8600艘左右，船多檢查自然也多，但這次增幅確實超出平常。美國聯(lián)邦海事委員會跳出來說要密切關(guān)注，還渲染說這已經(jīng)不是歷史常態(tài)。

4月8日，巴拿馬外長直接在公開場合把這事兒跟港口合同掛鉤，說中國是在報復(fù)。結(jié)果第二天，總統(tǒng)穆利諾就出來唱反調(diào)了。

穆利諾的表態(tài)很直接。他說這些檢查在全球航運業(yè)里很常見，不光巴拿馬，利比里亞和馬紹爾群島這些主要船籍國也碰到過類似情況。巴拿馬政府正在評估數(shù)據(jù)，已經(jīng)向中方表達(dá)了關(guān)切，但強調(diào)這純粹是技術(shù)性問題，跟政治報復(fù)沒關(guān)系。

被檢查的貨物和船只其實都不是巴拿馬自己擁有的，只是掛了他們的旗。他還說，巴拿馬希望雙方政治關(guān)系恢復(fù)常態(tài)，這個問題能通過共識解決掉。海事局局長羅克貝爾特后來也出來補充，船籍登記量大，檢查次數(shù)多很正常，不能把技術(shù)問題政治化。

巴拿馬的經(jīng)濟很大一部分靠運河和港口。運河通行費是國家重要收入來源，港口運營直接影響就業(yè)和物流效率。長江和記經(jīng)營這兩個港近30年，期間港口吞吐量穩(wěn)步增長，也帶動了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。

但合同被判違憲后，政府要重新招標(biāo)，過程最長可能18個月，期間臨時運營得保證不中斷。

長江和記那邊已經(jīng)提出仲裁，國際上不少航運企業(yè)都在盯著，因為這事兒不光是巴拿馬一家的事，還可能影響全球供應(yīng)鏈的信心。船只檢查增加后，一些航運公司開始調(diào)整航線或者增加保險成本，間接推高了貿(mào)易費用。

穆利諾這次發(fā)聲，明顯是在試圖把事態(tài)往回拉。他沒對仲裁細(xì)節(jié)多說，只表示那不歸政府直接管。巴拿馬海事局繼續(xù)收集檢查數(shù)據(jù)，雙方外交渠道也沒斷。眼下仲裁程序還在走，港口運營基本維持穩(wěn)定，運河船舶通行也沒受太大影響。

但國際輿論已經(jīng)把這跟地緣政治聯(lián)系起來，美國那邊早就在施壓巴拿馬減少中資影響，特朗普時期就提過運河控制權(quán)的問題。巴拿馬政府反復(fù)強調(diào)這是內(nèi)部司法決定，不是外部壓力，但現(xiàn)實里大國博弈的影子一直都在。