六年磨一劍，成都地鐵終于是開新線了！

我是『房段子』，您相見恨晚的房產軍師，目前已為10000+成都購房者提供了一整套房產買賣的解決方案。

我向來以實戰主義，穩中求進，并完全站在購房者的實際情況和需求的角度，輔以我在成都樓市超過14年摸爬滾打的經驗，給出最合理的買賣、置換、選籌和落地實操方案。

2025年可以說是成都地鐵的豐收年，前有10號線三期、17號線二期開通，昨天又迎來純新線路13、30號線的開通。

以后還能遇到這種一年四線齊發的機會不多了，越往后，就只剩零散的18號線三期（火車北站~火車南站），10號線三四期的部分（武侯祠~騾馬市），還有S5、S11這種市域線路。

至于成都地鐵第五期，還是那個觀點，大家不要抱過高期望，雖遲但到是理想，現實是很多人等不起這個周期，現在沒有批復開工的，就先別指望了。 就像13號線，三圣鄉、大面，業主已經換了一茬一茬又一茬，才等到了開通，和當初付出的期待、心血相比，入不敷出。因此所謂的五期線路周邊業主，別再自欺欺人了。

不過好歹也算是開通了吧，只不過和沿線居民歡天喜地的感受不一樣的是，地鐵黑洞依然不少，這些被遺忘的居民，心情更加復雜。 “地鐵開通了，我卻無比失落”...以前大家都沒地鐵，窮得好好的，現在你們有地鐵了，能不失落嗎？

嚴格來說，步行超過1公里的，就談不上地鐵房，除非高度自信到根本不需要地鐵的豪宅群。 簡單盤點下，那些失落的地鐵真空帶。 成都地鐵13號線，東山沒有S13號線的落地，依然被無視，淪落為典型的地緣板塊。

大面這邊，挨著驛都西路的兩不沾，距離2、13號線都有1公里+的步行距離，未來還是火三輪的樂園。大面南的美的東樾玖院這類，也有實打實2公里+步行距離，確實骨鯁在喉。

三圣鄉也有類似的困局，2、13號線中間的，沿著百日紅中路周邊的住宅，步行距離超1公里，趕時間的上班族有點慌張。駙馬南側的排頭兵們距離地鐵則更遠，好些路網還沒打通，不過豪宅們是不需要地鐵的。

夾在鐵路和三環之間的藍谷地，之前因為沒有地鐵在內測開口，怨氣頗深，現在不僅有嬌子立交的C口，還有30號線穿插，屬于贏麻了的區域。

三環內地鐵設站密度挺高的，一下來到西三環外，青羊的三個站把萬家灣蔡橋新房二手房地鐵距離拉近了，沒啥好吐槽的，就是對雙流武侯的老鐵來說，還是有點怨念。

雙流的藍光長島，一直被吐槽三不管的孤島，現在到13、17號線依然有相當的距離，武侯悅湖也是一樣，已經很不容易了，不忍再多吐槽。

視線來到30號線，站點比想象中的更長，東邊洪河一帶，未來是城市開發（賣地）的重頭戲，所以提前布局地鐵也合情合理，惠王陵的金茂曉棠就是典型例子。但附近不遠的成渝立交，尤其是腹地的一眾安置房，屬于兩不沾，基本上這輩子就那樣了吧。

30號線擦邊三環琉璃場，利好錦上映，但對南側的林家壩，白鷺灣毫無影響，后者還得苦等9-2和20號線，一晃不知道又是多少年？

航空港這邊雖然有8、30號線，但是板塊幅員遼闊，并不能完全覆蓋所有區域，格局和大面三圣鄉類似，線路南北依然有大量的游離在大眾視線之外的居民。

對地產而言，利好出盡是否利空？

比如滿打滿算修了6年的成都地鐵13號線終于是開通了，但據說大面業主群一片悲觀？想著趁機跑路。

房段子覺得現在跑路有些晚了，早幾年我做過一次數據研究，發現成都地鐵對房價提升影響最大的兩個階段，一是批復，二是開工，真等到開通之后，房價早已透支，并無多大起色。

更何況，那是成都樓市欣欣向榮的幾年，而現在呢？地鐵+房價的強關聯也不復存在，所以更是生不逢時。

其實要我說，大面這是利空出盡全是利好，以后的交通，不會比現在更差了。